9月9日，由我国能建出资建造的南泥湾机场大桥，在67米高空完结毫米级精准转体。重达2.5万吨的T型刚构桥体，通过90分钟精准控制，成功旋转77.49度，创下“世界最高、吨位最重、跨度最大”的上位转体桥梁建造记载。
南泥湾机场大桥全长638米，上跨包西铁路、西延高铁等2条铁路干线条公路，施工环境杂乱，安全要求极高。为最大极限削减对铁路运输的搅扰，项目团队经屡次专家论证，规划优化为“先平行铁路悬臂浇筑、后全体转体”的施行工程的计划。其转体体系选用世界抢先的球铰支座结构，重达33吨，装置精度差错控制在毫米级。转体过程中，依托嵌入梁体的传感器和智能控制渠道，实时回传应力与变形数据，完结全程数智自动化操作，终究在铁路运转“天窗期”内完结精准转体。
我国能建总承揽公司副总经理，葛洲坝三公司党委委员、副总经理赵芳甫表明，该项目建造难度极大，面对多项世界级应战：桥高67米，转体高度54.5米，均为同类桥梁之最；转体分量2.5万吨，相当于在23层楼高空控制抬起约3座埃菲尔铁塔；桥梁一起跨过电气化铁路和高铁线路，施工安全危险极高；地处黄土高原，冬天极点低温达-20℃，混凝土施工难度大。为此，项目团队展开多项科技攻关，立异规划270平方米高空作业“超级渠道”，专项研制当时国内在建桥梁施行工程中最重、最宽的全封闭菱形挂篮，霸占了大体积混凝土低温浇筑难题，选用“数字孪生+实时监测”体系完结高空异形结构施工全程可控。
“技能打破的背面，是建造者日夜据守和才智凝集。”项目经理林坡在承受媒体采访时说，“最难忘的是在酷寒中完结‘斗拱’浇筑、在深基坑紧邻铁路条件下施工、在毫米级精度上完结球铰装置。一千多个日夜，咱们与风沙为伴、与数据较劲，总算迎来今日成功的回身。”
据悉，项目建成后，将有用衔接延安新区与南泥湾机场，分流70%过境车辆，完全打破延安“Y”型峡谷城区的交通瓶颈。并与包茂高速、长延高速一起构成盘绕延安中心城区的快速环线，构成榆林与西安之间的新南北通道，全面完结延安“三纵两横一衔接一绕城”高速公路规划布局，进一步强化陕北区域交通网络功用，对促进陕西北部区域协调发展、革新老区复兴、服务新时代西部大开发战略具有极端重大意义。（张丁婕）
QQ客服