带着对“新澳门”的种种憧憬，5年前动工兴建的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥再次成为人类关注的焦点。2016年年底建成通车后，这项“超级工程”将与338米高的澳门旅游塔一道，成为媲美大三巴牌坊的澳门新地标。
带着对“新澳门”的种种憧憬，5年前动工兴建的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥再次成为人类关注的焦点。2016年年底建成通车后，这项“超级工程”将与338米高的澳门旅游塔一道，成为媲美大三巴牌坊的澳门新地标。
带着对“新澳门”的种种憧憬，5年前动工兴建的世界最长跨海大桥港珠澳大桥再次成为人类关注的焦点。2016年年底建成通车后，这项“超级工程”将与338米高的澳门旅游塔一道，成为媲美大三巴牌坊的澳门新地标。
您知道吗？这座大桥的“关节”桥梁支座，是“洛阳制造”！
昨日，在珠江口伶仃洋海面，忙碌的航道之间，港珠澳大桥海底沉管隧道第14节与第15节的衔接处，一艘吊船吊起100多吨重的钢管结构保护罩，缓缓放入海底。几公里外，就是香港大屿山，香港机场的飞机在吊船上空繁忙起降在澳门回归祖国15周年纪念日前夕，港珠澳大桥主桥青州航道桥工程进入建设冲刺阶段。
与此同时，在距澳门1000多公里之外的洛阳，中船重工第七二五研究所下属的洛阳双瑞特种装备有限公司(以下简称双瑞特装)的工程师们，正重视着港珠澳大桥建设工程的最新进展由他们研发制造的桥梁支座，已陆续安装到大桥桥体上。
面对频繁季风和复杂多变海底洋流的严峻考验，这些高科技含量的大桥“关节”，将再次书写“洛阳制造”的荣光。
何谓桥梁支座？昨日，在双瑞特装桥梁附件车间国内唯一的76米长桥梁附件自动化生产线旁，该公司副总经理李恒跃给记者解疑释惑。
桥梁支座设置于桥梁上部结构(梁体)和下部结构(桥墩)之间。其通过自身承载与变形，传递桥梁上部荷载，约束梁体正常位置，同时释放梁体因气温变化、混凝土徐变、上部行车等因素产生的变形和位移。因此，它又被形象地比喻为桥梁的“关节”。
“关节对保证桥梁质量和延长桥梁寿命至关重要。”李恒跃说。
目前，双瑞特装已自主研发出高承载全封闭球型桥梁支座系列新产品，具有高承载、低摩擦系数、耐蚀性好、防尘性好、常规使用的寿命长等优点。双瑞特装为港珠澳大桥设计制造的158台摩擦摆减隔震支座及球型支座，不仅具备上述全部优点，还拥有缓解、减轻地震对桥梁损伤的功能。眼下，70余台支座已在洛完成制造，其中18台已经在港珠澳大桥“上岗”。
由七二五所3个研究室科研人员整合而成的双瑞特装是一个年轻的公司。经过艰难摸索，2007年，公司确立了企业未来的发展定位之一，那就是致力桥梁建筑安全、抗震，成为中国特殊环境材料应用等领域的领跑者。
如今，双瑞特装已完成国家863项目客运专线铁路桥梁用橡胶支座的研制，主持编制了相关国家标准，研制的双曲面球型减隔震支座被评为国家重点新产品。
全长32.5公里、跨越杭州湾北部海域的东海大桥是我国第一座真正意义上的外海跨海大桥。这座桥于2005年实现贯通，在风高浪急的外海，运用高效、科学的实施工程技术，3年就建成了大桥这速度成为一个奇迹。
为了这次“亮剑”，七二五所集合全所之力，从材料、防腐，到支座结构，都提供了最佳解决方案。最后，双瑞特装成为中标的4个厂家之一，后来，有的中标厂家因为没有办法“啃下这块硬骨头”，无奈地把承载力2000吨以上的支座订单“转让”给了双瑞特装。
连接南通和苏州、全长34.2公里的苏通大桥，是当时世界第二大跨径的斜拉桥。这座跨江大桥靠近长江入海口，对抗震提出了特殊要求。
那时，国内在桥梁抗震技术方面远远落后于国外，很多厂家望而却步。双瑞特装与同济大学开展产学研合作，很快就研制出了抗震支座模型。此时距苏通大桥国际招标还有3个多月时间。双瑞特装再接再厉，不到两个月就将模型变成了产品双曲面球型减隔震支座“横空出世”。
招标时，一家国外公司报价2亿元，双瑞特装以其1/10的报价轻松中标。此举彻底改变了国内桥梁减震支座长期依赖进口的局面，成为行业的一个里程碑。
从此以后，双瑞特装一发不可收，在国家大动脉京沪高铁铁路桥、杭州湾大桥等一系列重点工程上，都留下了洛阳“关节”的身影。
2009年，被称为中国“超级工程”的港珠澳大桥打下了第一根桩基。全长49.968公里的港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，起点是香港的大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。
这个“超级工程”不仅代表了中国顶配水平，也反映了世界顶配水平它将成为中国建设史上里程最长、投资最大、施工难度最大的跨海桥梁项目，同时也是世界最长的跨海大桥。
港珠澳大桥建设工程，吸引了国内外众多知名厂商，大家都想在这个“超级工程”中树立自己的产品品牌，竞争异常激烈。
由于大桥所在海域情况复杂，对桥梁抗震要求极高，对桥梁“关节”的要求更是近乎苛刻。
在选型阶段，大桥业主单位决定采取“赛马机制”，委托广州大学提出一个减震参数，哪家厂商的支座产品经过实验室检测符合参数要求，哪家就能够入围招标。
国内十几个厂家都送去了自己的支座样品，很快，“成绩”出来了。双瑞特装的参数测试结果是偏差10%。
洛阳的工程师们不相信这个结果，他们都觉得某个环节出了误差。有人劝他们：10%已经是国内一流水平了，不用再争了。但双瑞特装就是不信这个邪。经过反复“申述”，真相终于在半年后大白天下因为实验人员排版疏忽，把别的厂家的参数数据，粘贴到了双瑞特装的产品上。洛阳“关节”的线%。这是一个完美到令人不敢相信的成绩。
2013年2月，凭借这个“0%”，双瑞特装从多家实力丰沛雄厚的国内外竞标单位中脱颖而出，以第一中标候选人的身份在网上公示后，最终获得港珠澳大桥158台摩擦摆减隔震支座及球型支座的供货权。
总投资约1100亿元人民币的港珠澳大桥一旦建成，便会有诸多纪录华丽诞生。然而，在“破纪录”“建造世纪工程”的背后，“一道绵延近50公里的难题”横亘在工程师们面前。
多次到过大桥建设现场的双瑞特装技术人员说，工程链条的每个环节，都面临着突破技术极限的未知挑战
根据沿海海域台风的特点，大桥要能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级；
李恒跃介绍，港珠澳大桥由粤、港、澳三地政府共同建设，香港遵循的是英国标准，澳门使用的是欧洲标准，内地执行的是中国标准，在大桥支座设计时我们遵循“就高不就低”的原则，产品预期寿命完全满足桥梁设计使用需求。
来自洛阳的桥梁“关节”不但抗地震、能抵御台风，而且表面采用了高耐候涂层，以适应地区强紫外线照射和海水侵蚀环境。在试验室5000小时盐雾试验后，样件表面依然光洁如新。
明天，澳门就将迎来回归祖国15周年的盛大庆典。作为重要的互联互通基础设施工程，港珠澳大桥建成后，从香港到珠海的车程将只需30分钟，粤港澳三地将更加紧密地连接在一起。(首席记者 赵志伟 通讯员 张志恒 贾洪虎 文/图)
从1970年我国发射第一颗人造地球卫星“东方红一号”，到神舟系列飞船，黎明化工研究院生产的火箭推进剂原材料，为我国航天事业提供着源源不断的“动力”。
洛阳轴研科技股份有限公司研制的载人航天系统中的特种轴承、中信重工机械股份有限公司锻造的逃逸舱及逃逸火箭发动机壳体航天锻件，也为神舟系列飞船发射成功做出了重大贡献。
此外，中航洛阳电光设备研究所为神舟系列飞船研制了捷联式全姿态测量仪，中航光电科技股份有限公司则研制了神舟系列飞船上使用的电连接器。
进入新世纪，洛阳的企业和科研院所承担了许多国家“863”计划和国家科技攻关项目，每年都有大批科研成果问世，这些“洛阳制造”在载人航天、潜水器、三峡工程、西气东输、青藏铁路、北京奥运会和上海世博会场馆等国家重大工程中发挥了及其重要的作用。 (志伟)
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