诸光路站坐落诸光路与崧泽大路交叉口南侧，沿诸光路呈南北向布局。车站西侧为联美a、e地块及百老汇1、2号地块，东侧联接诸光路地道口与国家会议中心，北侧经过诸光路人行地道完结与 17 号线的快捷换乘，南侧与地铁2号线站厅换乘。诸光路站为地下三~五层岛式双柱三跨（部分单柱双跨、公共区无柱拱顶）混凝土箱形结构，选用明挖法顺作法施工。
自项目开工以来，一分公司严厉遵从 “六个高质量” 和 “十个方针”展开要求，将标准化作业与精细化办理贯穿施工全过程。经过优化施行工程的计划、强化安全管控、严控工程质量，高效破解施工中的各类难题，针对拱形顶板，安排施行工程单位进行实验段试拼优化。一起要求严控资料源头质量，施行专仓专用与全流程监督。选用“一次性模板支架 + 钢筋绑扎 + 跳仓浇筑“工艺，细化浇筑振捣工序，调配主动水循环与无线测温体系，管控大体积混凝土水化热，杜绝了渗漏危险。
项目建成后，将逐渐优化虹桥区域快速交通网络，强化客流、商流、文化交流等多重展开机会，提高周边轨道交通服务能级，保证国家会议中的集散才能，对完善区域轨道交通线网功用起到重要作用。
东方美谷大路作为上海轨道交通15号线南延伸工程推动主体施工的要害站点，其施工面对多重应战：车站最大开挖深度达20.44米，地处上海典型淤泥质软土区域，土体易变形、蠕变特性明显，且周边管线kv强电迁改曾是限制施工推动的中心难题。
为保证底板施行工程质量与安全，建造集团第五分公司以精细化管控为中心，构建全流程技能保证体系，立异破解软土深基坑施工难题。在前期准备阶段，经过优化施行工程的计划、优先推动无影响区域作业，高效破解强电迁改限制，同步完结86幅地下接连墙施工，构筑起严密的关闭防护屏障。针对软土地层特性，布设81根长30米、桩径850毫米的抗拔桩，100%展开桩身完整性检测与承载力实验，从源头稳控结构沉降；选用三轴拌和桩进行地基加固，经过现场试桩优化拌和速度、注浆压力、水灰比等要害参数。降水环节施行“精准降压、防突涌”战略，选用分级降压形式实时监测水头改变，按需降水，防止超降引发基坑失稳，保证周边建筑物安全。
底板施工全套工艺流程中，严厉执行“分层分段、对称浇筑”准则，引进可视化信息办理渠道，对钢筋直螺纹机械联接、混凝土浇筑等要害工序施行全程监控。针对大跨度无柱拱形顶车站结构特色，运用无线智能伺服体系控制钢支撑应力改变，有用躲避软土变形危险，构成可复用的“软土深基坑精细化管控技能”。一切底板混凝土浇筑均接连作业，项目部优化上翻梁浇筑计划，大幅度缩短单块底板施工时刻，用时28天完结底板封底，为后续站厅、站台等上层结构施工发明了有利条件。
张杨北路站坐落洲海路与张杨北路交叉口东南侧，沿洲海路南侧地块下方东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，总长160米，规划设有3个出入口及2组风亭。
车站所在路段日常交通繁忙，人流、车流密布，施工环境相对杂乱，对现场安排提出较高要求。本次交通翻交触及地下管线敷设、路面摊铺、交通标线施划及行人车辆引导等多个环节，工序冗杂、联接严密。建造集团第三分公司联合各参建单位，活跃对接市、区交管部门，优化翻交计划，力求在满意施工需求的一起，最大极限削减对交通的影响。
作为轨道交通20号线一期东延伸段的首个开工站点，张杨北路站建成后将改进周边居民的出行条件，助力上海轨道交通网络持续完善。第三分公司及各参建单位将持续锚定方针不放松、竭尽全力保进展，奋力拼搏完结每一个要害节点。
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