近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时，直言汽车行业中 “零公里二手车” 的乱象，将这一长期隐藏在行业暗处的问题，赤裸裸地展现在大众面前。
从定义上来说，“零公里二手车” 指的是那些已完成车辆登记手续，在名义上属于 “二手车” 范畴，但实际行驶里程极低，甚至里程表显示为零的车辆。从外观到性能，它们几乎与新车无异，可由于已完成首次上牌，身份却成了二手车。想象一下，消费者满心欢喜地去买新车，却发现有些看似全新的车，实则已在 “二手车” 的系统里有了记录，这样的一种情况难免让人心里犯嘀咕。在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等众多二手车交易买卖平台上，如今能轻松搜索到大量标注为 “零公里二手车” 的车辆信息，涵盖了从比亚迪、埃安等新能源品牌，到奥迪等传统豪华品牌，涉及的车型五花八门。
汽车市场之间的竞争激烈程度堪称 “白热化”。主机厂为了在销量排行榜上占据优势，常常通过种种激励政策向经销商压库。经销商为完成主机厂下达的销售任务，同时快速回笼资金，无奈之下，会将库存时间较久的新车上牌后，以二手车形式出售。还有部分经销商，为了拿到厂商丰厚的返利政策，不惜先给新车上牌，再以二手车形式低价抛售。有自主车企管理层的人偷偷表示，主机厂设定了销售返利、金融贴息、月度促销等多种商务政策，刺激经销商批售更多车辆。可这也导致部分经销商在政策诱惑下，批售远超市场需求的车辆。原本一个月 150 辆的批售任务，在厂家优惠政策刺激下，经销商可能批售 200 辆甚至更多，库存积压严重，最终只可以通过 “零公里二手车” 这样的形式来缓解压力。
近年来，新能源汽车产业蓬勃发展，国家出台了一系列补贴政策以鼓励消费者购买新能源汽车。这本是推动产业进步的利好政策，却被一些不良商家钻了空子。二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取 1.5 至 2 万元国家补贴，再将这部分补贴贴到车价里，以看似优惠的价格将 “零公里二手车” 卖给消费者。如此一来，补贴政策非但没有完全落实到真正购车自用的消费者身上，反而成为了部分商家谋取私利的工具。
在汽车行业加快速度进行发展的进程中，车企在规划产能或接受消费者大定时，由于信息不对称，常常出现生产数量远超市场实际的需求的情况。部分消费者只下定却不提车，进一步加剧了这种供需矛盾。那些产出却卖不出去的新车，就成了 “零公里二手车” 的潜在来源，最终流入二手车市场。
大量 “零公里二手车” 涌入市场，严重扰乱了新车与二手车市场原本的价格体系和竞争秩序。这些车辆以接近新车的状态，却打着二手车的价格旗号，对正常新车销售造成冲击，使得新车经销商在价格竞争上处于劣势。同时，对那些诚信经营、依靠正规渠道销售二手车的商家而言，“零公里二手车” 的不正当竞争也挤压了他们的生存空间，破坏了市场公平竞争的环境。
消费者购买 “零公里二手车”，看似以较低价格买到了 “新车”，实则暗藏诸多风险。首先，他们会丧失首任车主专属权益，例如终身质保等核心服务。其次，由于车辆已完成首次过户，在未来转售时，残值率将明显低于常规二手车，这在某种程度上预示着消费者的实际用车成本可能不降反升。一旦车辆出现质量上的问题，由于其二手车身份，消费的人在维权过程中可能面临诸多阻碍，难以得到与新车同等的保障。
“零公里二手车” 乱象频发，会让我们消费者对整个汽车行业的信任度大打折扣。当消费者难以辨别车辆的真实情况，对购车充满疑虑时，不仅会抑制当下的汽车消费热情，长此以往，还将对汽车行业的健康发展导致非常严重的负面影响。这种信任崩塌一旦形成，需要行业花费巨大的精力和时间去修复。
面对 “零公里二手车” 引发的舆论风波，商务部迅速行动。5 月 26 日至 27 日，商务部消费促进司召集东风集团、比亚迪等车企，以及中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会等相关行业机构开会，专门讨论零公里二手车及进一步促进二手车流通消费的相关联的内容。从参会的企业和机构范围来看，监管部门整治这一乱象的决心可见一斑。一位接近东风集团的的人偷偷表示，会议最大的目的在于引导二手车出口，并规范零公里二手车市场，且车企是主动报上自己的姓名去参加此次会议，这也反映出行业内部对于解决这一问题的迫切需求。
规范 “零公里二手车” 市场，需要多管齐下。监管部门应加强完善有关政策法规，加强对车辆登记、销售、置换补贴等所有的环节的监督管理力度，堵住政策漏洞，严厉打击违规操作行为。主机厂需要优化自身的商务政策，合理制定销售目标，避免过度向经销商压库，从源头上减少 “零公里二手车” 的产生。经销商应提升自身的经营管理上的水准，加强库存管理，避免盲目囤货。消费的人在购车时，也应提高警惕，仔细核查车辆信息，避免陷入消费陷阱。只有各方一起努力，才能还汽车市场一个清朗的环境，让汽车行业在健康、有序的轨道上持续发展。
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