成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其 中，GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列 盆式橡胶支座；TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的 系列盆式橡胶支座。另外，还有其它科研院所设计的类同系 列的盆式橡胶支座。这些系列支座，适用于各类桥梁及类似 受力与变形特性的工程结构，并非有明确的公路、铁路或其 它工程结构之分。各种系列的盆式橡胶支座吨位一般从1000 起至50000，最多分为近40个级；并以DX、SX、GD分别表 示单向 、双向活动支座及不可滑动支座，而GDZ则为抗震型固 定支座的代号。
梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生 的纵向水平位移，依靠全部橡胶片的剪切变形t 来实现, 与t的关系为：
若墩身较高，则应考虑避开，或采取比较特殊措施，以避 免墩身承受水平力过大。
平坡时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。 2、宽桥、弯桥、震区桥 3、拉压支座
关于在桥梁设计中支座如何合理选用问题，即 究竟选用何种类型的支座，则需根据桥梁结构图式的 要求决定。当然，在正常的情况下，固定端选用固定支 座，活动端选用活动支座。但若横桥向伸缩值不容忽 视的时候，结构图式的固定端就不能单一采用GD类 型的支座。这是由于现代桥梁的桥面越来越宽，超过 20米已屡见不鲜，这时由温度等因素引起的横桥向伸、 缩量便不可忽略了，有的可达到中等跨径桥梁纵向的 伸缩量。为保证梁不发生纵向位移，又能满足多梁式 宽桥的横桥向位移，这时可将单方向活动支座转过 90°横置梁下(如图2-7-9)，使其顺桥向起不可滑动支座的 作用下，而横桥向则起活动支座的作用。
4、成品盆式橡胶支座承载能力的合理选择 支座承载力大小的选择，应依据桥梁恒载、 活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来 计算。合适的支座一般为：最大反力不超过支座 容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的 80%。规定最小反力的目的是保证支座拥有非常良好 的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压 力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将 会增大。
根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它 们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一 般情况下，面积由橡胶支座控制设计： 对于橡胶板 对于混凝土
--由上部结构气温变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相 对于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚 橡胶支座时，因气温变化每个支座承担的水平位移可取简 支梁温变变形的一半，
构造：普通板式橡胶支座聚四氟乙烯板（2~4mm）梁 底设不锈钢板（μf=0.06 ） 适用：较大跨度简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥； 顶推施工滑板
纯橡胶制成球型表面（hmax=4~10mm）分为 球冠圆板式橡胶支座和球冠圆板式四氟乙烯橡胶支座
目前常用板式橡胶支座 材料选用：氯丁橡胶（-25℃~60℃） 天然胶（-35℃~60℃） 三元乙丙胶（-40℃~60℃） （1）无加劲层的纯橡胶支座 一层纯橡胶，承载能力小，只用于小跨径桥
有加劲层的板式橡胶支座 用薄钢板或钢丝网作加劲层，国内 定形产品规格很多，参见《公路桥 梁板式橡胶支座》(JT/T4-93)
•作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。 在计算汽车荷载支座反力 时，应计入冲击影 响力。当支座也许会出现上拔力时，应分别计 算支座 的最大竖向力和最大上拔力。 •直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。 斜桥和弯桥的支座，还需要仔细考虑由于汽车荷 载的离心力或其它原因如风力等产生的横向 水平力。
支座的作用： 1.把上部结构的各种荷载传递到墩台上； 2.适应活载、气温变化、混凝土收缩与徐 变等因素所产生的变位（位移和转角）； 3.使上、下部结构的实际受力情况符合设 计的计算图式。
特点： 受力均匀，转动量大 适用： 特别适合于曲线桥、宽桥和斜桥， 低温地区 。
减震支座（改进的盆式橡胶支座） 这种支座适用于设计支反力在 400kN ~ 3600kN 内 的 各 类 梁式桥 ，特 别是 跨度2 0 m以上的公路梁式桥。减 震器和侧摩擦板组成水平减震消能系统。
靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍大范围的应用于铁路桥梁。
适用范围：跨径1020m 构造特点：由上下垫板所组成， 下垫板顶面切剥成圆柱体。固 定支座需在上垫板上做齿槽 （或销孔），在下垫板上焊以 齿板（或销钉），安装后使齿 板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)， 以保证上下垫板之间不发生相 对水平位移 常用：铸钢支座、特种钢支座。
支承反力：100~10000kN， 厚度：14mm（两层钢板）开始 形状：矩形、圆形（斜桥或圆柱形墩）
根据试验分析，橡胶压缩弹性模量 E 、容许压 应力[]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状 系数 S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自 由表面积之比，矩形支座为：
式中： a 顺桥方向橡胶支座的长度； b 横桥方向橡胶支座的宽度； t 中间橡胶层的厚度。
为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动 的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效 宽度及所需的剪切角 。一般应充分的利用有效宽度b，而 尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正 比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度小于平 面最小尺寸的30%。
汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计 规范要求，根据车道数 确定。刚性墩台各种 支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其 中，规定每个活动支座传递的制动力小于 其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时， 制动力可平均分配至各支座。 对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应 根据设计的地震烈度，按公路工程抗震设 计规范的规定进行计算和组合。
成品盆式橡胶支座的适用地区应考虑温度 和地震两个因素。以确定适配常温型或耐寒型 支座和采用何种震型支座或抗震措施。
3、各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁， 当然首先考虑的是其容许转角及水平能承受的 推力能否满足规定的要求。一般来说，GPZ、TPZ-1等 系列的支座对这两个要求均能满足。若转角和 水平推力超出容许范围，则需要改变支座的设 计。转角特大，可采用球型支座。
储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100， 最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座， 是因为4000支座的允许支反力变化范围是 3200～4200 ，不要从更安全的角度考虑加大支座 的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低 合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于 此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力， 不超过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数 一般在5以上。
与板式橡胶支座相比有哪些特点： （ 1 ）变形机理 （ 2 ）橡胶处于有侧限受压状态 —— 承载能力高（ 1000kN~50000kN ） （ 3 ）聚四氟乙烯板和不锈钢板间摩擦系数小（ µ =0.06 ） —— 水平位移量大（ 40mm~ 250mm ） （ 4 ）转动灵活（ 40‘ ） —— 非常适合于大跨径桥梁
构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高 度小、安装便捷 适应任意方向的变形（宽桥、曲线桥和斜桥） 橡胶的弹性能消减上、下部结构所受的动力作用， 对于抗震十分有利。
适用条件：30m以下中、小 桥梁最常用的支座形式之一， 大多数都用在混凝土梁
变位机理： 不均匀压缩实现转角变位； 剪切变形实现水平位移。 说明：板式橡胶支座无固定与活动之分,可采用高度不同 的橡胶板来调节各支座传递的水平力和位移
盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁 支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特
盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶 支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密
固定支座：传递竖向力，允许上部结构在支座 处能自由转动但不能水平移动。
活动支座： 多向活动支座（纵向、横向均可自由移动） 单向活动支座（仅一个方向可自由移动）
固定支座的布置原则： 桥跨结构：使梁的下缘在制动力的作用下受压，例如 布置在行车方向的前方。 桥墩：使制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在 制动力作用下受压而不受拉。 桥台：使制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受 压，并能平衡一部分台后土压力。
连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连 接板即可形成固定支座。
1.钢盆 2.承压橡胶板 3.钢衬板 4.聚四氟乙烯板 5.上支座板 6.不锈钢滑板 7.钢紧箍圈 8.密封胶圈
变形机理： 橡胶板 —— 承压和转动； 聚四氟乙烯板和不锈钢板 —— 水平位移 注： 还可分为：固定、多向活动、单向活动
支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型： 简易支座 弧形钢板支座 橡胶支座 板式橡胶支座 盆式橡胶支座
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁 体的变形程度等因素来选取支座类型。
中小跨度公路桥一般都会采用板式橡胶支座 大跨度连续梁桥一般都会采用盆式橡胶支座 铁路桥采用钢支座
一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实 后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于 10m的板梁桥。
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