“四川发生特大地震灾害后，中国建筑科学研究院已先后派出60多名专家赶赴灾区开展震后建筑应急评估工作，对未倒塌房屋做评估。连日来，他们在四川都江堰、绵阳、德阳等城镇地区累计检测评估建筑约800万平方米。”作为这些专家中的一员，中国建筑科学研究院院长王俊告诉《科学时报》记者，灾区触目惊心的场景让他心情沉重。

  “严重损坏的房屋约占10%，主要是农房、砖混砌体结构、底框结构等建设年代比较早远的、抗击地震设防较低的房屋建筑。”王俊说。

  在近日由中国工程院和中国土木工程学会联合承办的“四川地震灾后重建中的工程建设问题”论坛上，来自建筑领域的多位院士认为，在地震不可避免、地震精准预报尚需时日的今天，怎么样提高建筑物的抗震能力，如何更好地改进地震区划，是灾后重建中关系百姓长远安危的一个重要课题。

  令王俊稍感欣慰的是，专家们现场考察时，发现符合“89抗震规范”的建筑基本上没有严重破损毁坏或倒塌。“89抗震规范”是原《建筑抗震设计规范》（GBJ11-89）的简称，已于2002年12月31日废止，现在我国实行的是《建筑抗震设计规范》国家标准（GB50011-2001）。

  调查过程中，王俊发现，实际地震烈度比地震区划图中的设防烈度大了许多。我国建国以后已经制定过4代地震区划图，图中划分出每个城市、乡镇的抗震设防烈度，这是工程抗震设防的基础和前提。但事实上，有相当多的强震发生在区划图上的低烈度区或其附近，如1966年河北邢台地震、1975年辽宁海城地震、1976年河北唐山地震等。这次四川汶川地震中也存在这一问题，如德阳、绵阳区划为6度，北川、绵竹、汶川、都江堰区划为7度。

  对此，王俊建议适当调整地震区划，因为这关系到灾后重建的一系列标准问题，他希望有关部门能够尽快组织研究和落实。

  地震预报是目前尚未解决的世界性难题，因此，王俊认为，应将关注的重点放在怎么样提高建筑物的抗震能力上。他建议，吸取国内外多次大地震恢复重建的经验，认真、仔细地进行震害调查，进行整体规划并划出不适宜建设的地区，适当提高中小学教学楼、幼儿园、医院的建筑抗震分类标准，将村镇建筑纳入国家标准体系，对砌体房屋和底部框架上部砌体房屋进行严格设计，适当提高结构的抗震能力目标和结构整体抗震水平，加大规范执行力度的监督检查。

  针对汶川大地震造成大量建筑和桥梁破坏倒塌的情况，主要是做建筑结构抗震理论和抗震设计方法研究的清华大学教授钱稼茹指出，在灾后重建前，修订有关规范、规程、标准图集具有重大意义。他建议，应重新审定我国城镇设防烈度，并考虑建筑用途，增加建筑重要性系数。

  对于震后恢复重建规划，钱稼茹强调，对于新建建筑，建筑师与工程师要共同负责结构抗震安全。

  钱稼茹认为，从区域可持续发展和地区能力出发，规划用地应避开灾害高风险区；要把防灾安全控制在规划选址和可行性论证阶段；应考虑建设以社区为单元的城镇防灾体系。尤其是对于医院和学校建筑，应采用抵抗震动的能力强的结构，增大结构刚度，抗震结构措施要符合比设防烈度高1度的要求，加强整体牢固性。此外，他认为，对于村镇建筑要按照规范规定抗击地震设防，尽可能不采用石结构；采用生土结构时，要减轻屋盖自重；加强对自建房屋的指导，重点是如何加强结构整体性。

  鉴于我国灾难性大地震多发生在地震区划图上的低烈度区，广州大学工程抗震研究中心主任、中国工程院院士周福霖认为，除了按烈度设防外，更要着重防御突发性的大地震。

  他认为，“要建造强地震中不倒的房屋，一方面要提高建筑结构的抗震安全标准，另一方面要采用有效、成熟的结构隔震等技术，建造强地震中的安全房屋。”

  传统房屋在地震时激烈晃动，梁柱开裂，内部装饰、设备被破坏；而隔震房屋在地震时缓慢平动，变形集中在柔软支座，以保护结构和内部装饰、设备。

  据周福霖介绍，传统抗震技术根据预定烈度，加强构件，硬抗地震，只能保护结构；而隔震技术能够应对突发地震，通过调整结构动力参数，以柔克刚。

  1993年，在广东省汕头市陵海路38号，中国第一幢隔震房屋诞生了。这栋楼房不是直接建在地面上的，而是压在23个橡胶支座上。这些橡胶支座的直径有60厘米至80厘米，外形就像是一个大的蜂窝煤。周福霖介绍说：“这座楼房建成后，已在1994年和2006年经历了两次台湾海峡强震，隔震楼房的居民普遍称没有感觉到地震。”

  汶川大地震发生后，甘肃省武都县有3栋砌体结构的6层隔震房屋表现良好，震动缓慢，屋内家具完好，墙体无裂缝。“周围的房子有些都开裂了，这些房子却安然无恙。”周福霖表示，“推广应用隔震技术，是提高各类建筑结构物抗震安全性的最有效对策之一。这种橡胶支座隔震技术很有可能在四川灾区重建中应用。”

  5月12日汶川大地震发生后不久，土木结构专家、中国工程院院士江欢成带领他的团队对成都、都江堰等地区的房屋进行了详细调查。他在调查中发现，成都地区的建筑物并没有因地震造成较大的结构裂缝，房屋建筑结构基本安全；都江堰市区70%以上的房屋可以加固修复。

  对此，江欢成指出：“是不是能够把更多的注意力从过渡安置房转到加固和修复损伤建筑中来。”

  江欢成粗略地估算了一下，假如建设100万套过渡安置房，每套20平方米，夹心彩钢板房每平方米约2000元，那么费用就达400亿元，另外还要加上基础设施费数百亿元。

  江欢成说：“灾后重建决策要冷静、理智，需要搞调研、走程序，在做好地震区划、安全评估、灾后重建规划后再搞建设。”他还特别强调，首先要安置中小学校，同时要检测道路、堤坝等基础设施。

  目前我国的建筑物法规要求，新建建筑要满足最新颁发的有关技术标准，而对于已经存在的建筑，则并没有规定其一定要做加固以满足新的技术标准。也就是说，我国现存建筑结构按照其建成的历史时期不同，存在多种不同的质量水准。

  “这次地震我们为此付出了极大的代价。”江欢成说，“如果将所有的建筑物都加固到新标准的要求，确实是需要大量的人力、物力、财力，从我国现阶段的国情来说也不现实，但却可以逐步让一些重要的建筑物先加固起来，比如教育建筑。”

  江欢成认为，提高中小学教学楼抵抗震动的能力的措施最重要的包含：将教育建筑的强度设计标准提高1度；提高结构的整体刚度，如楼板和墙；提供多道抗震防线，纵向包括框架和墙，横向包括墙、构造柱和腰箍，走廊加柱；不采用预制板；加强构造柱拉结；不采用悬挑走廊；有条件时，可采用隔震垫隔震。

  宁夏博物馆是一座省级综合性博物馆，享有“国家一级博物馆”的荣誉。作为本地文明窗口，宁夏博物馆充沛影响着宁夏本地爱国主义教育、廉政教育、国防教育和研学教育等方面开展。

  外墙修建运用力士志文支座作为装修构件，墙面规划为迦陵频伽等装修图画，都是宁夏前史背景和文明遗存的代表，具有明显的地域特征。

  宁夏博物馆全体修建高雅、简练、均衡、沉稳，在2010年荣获“中国修建质量工程最高奖——鲁班奖”。在这里，能直观感受到前史王国的辉煌灿烂。

  宁夏博物馆总修建面积30258平方米，三层展厅都有不同主题展览，包括宁夏通史、风俗文物、贺兰山壁画、赤军西征革新文物等藏品，逼真展现本地前史演化进程。

  据悉，宁夏博物馆收藏文物总数超越五万件，其间一级文物多达157件套。跟着咱们的镜头，品种丰厚的文物将尽数展现在观众眼前。

  博物馆内经过多媒体展项规划、场景陈设与艺术品规划作为一种特别的辅佐展项被遍及的应用在展陈中，给参观者相对于文字言语来讲具有愈加直观、生动的展现作用。

  在宁夏博物馆很多文物中，胡旋舞石刻墓门、鎏金铜牛、力士志文支座被判定确以为国宝级文物。收藏文物明显的地方特征和民族特征，在全国博物馆中别出心裁。

  桥梁支座是连接桥梁上部和下部结构的关键传力构件，其质量优劣直接影响桥梁的运营安全与寿命。前不久，由河南交院工程技术集团有限公司研发的“超大力值多功能力学试验系统”，解决了我国大吨位桥梁支座等工程结构和材料试验不能够满足大力值足尺检测的技术难题，填补了国内空白，将更好守护桥梁安全。

  这一科研成果被第三方评价专家组认定为“国际领先”，是我省交通运输领域深入贯彻实施创新驱动发展的策略、以科学技术创新引领高水平发展的一个缩影。3月29日记者获悉，省交通运输厅近日出台《河南省交通运输科技创新“十四五”发展规划》（以下简称《规划》），将依托重大工程建设突破一批前瞻性、关键共性技术，取得一批国际先进、国内领先的技术成果，明显提高交通运输科学技术创新能力。

  “‘十四五’期间，政府和企业科学技术创新投入将持续增加，企业主体、市场导向的科学技术创新体系更健全，全省交通运输科技投入3亿元以上。”省交通运输厅科技处有关负责人说，到2025年，引领交通强省建设的创新驱动体系基本形成，重点领域研发取得新突破，创新人才队伍和创新团队进一步扩大。

  根据《规划》，我省将坚持“项目为王”，发挥前沿领域科技引领作用，聚焦综合交通运输决策支持、基础设施建养、运输服务、智慧交通、绿色交通、安全应急6大重点领域，凝练一批一流科技攻关项目，推动科学技术创新成果实现量变到质变的转身。比如围绕现代综合交通运输体系与枢纽经济融合发展，开展临空临港陆港经济和枢纽关联型偏好型产业融合、建设“内陆无水港”等政策研究，推动我省交通区位优势向枢纽经济优势转变；比如在智慧交通领域，推进人工智能、大数据、区块链、云计算等的融合创新应用，通过应用北斗导航、高分应用等空天技术，开展道路无人驾驶及车路协同支持技术探讨研究等。

  科技成果转化机制加强完善，先进适用技术成果加快推广。我省将实施智慧多式联运技术、高速公路智慧绿色养护、智慧工地技术、交通低碳技术、北斗导航系统智能化应用、货车超限超载治理等6类科技示范工程，开展25项科技成果推广项目。加速推进行业标准化建设，科技成果与标准制定协同推进，5年内参与行业和区域标准规范制修订50项以上。依托创新平台建设，壮大创新主体，聚集创新团队，培育遴选行业科学技术创新领军人物10人、科学技术创新团队10个以上。

  省城合肥，有众多的高架桥，不少市民开车行驶时会心里嘀咕，这远离地面的高架桥会不会有安全风险隐患？有的高架桥下进行地铁施工，这会对高架桥安全有影响吗？ 10月初，记者从合肥市政管理部门获悉，他们正对高架桥做常规检验测试，对桥下有地铁施工的高架桥做结构方面的专项化验，以此确保市民行车安全。

  合肥市市政管理部门的工作人员介绍，省城高架桥作为城市的快速路，每天车流量大，加上一些车辆超载现象，长期的负重可能就会对桥梁带来一些损坏，沉降就是这里面一种不容易被发现的症状。“像路面破损比较直观，而当某个桥墩发生沉降变矮后，不通过科学测量很难看出来。 ”业内人士介绍。

  据了解，高架桥建成后，正常使用也会发生沉降，就像普通物品使用时间长了存在磨损，沉降多少则是判断桥梁安全性的重要参数。合肥市建设部门的技术人员表示，正常的情况下，桥墩在使用一段年限后，如果均匀发生沉降，并且都在允许范围值之内，就没什么问题；控制沉降就是严控构造物变形，防止出现安全事故。

  业内人士介绍，沉降观测操作其实跟量身高差不多。测绘单位在每根桥墩上固定安装观测点，测量记录下当时的高度，等到第二次测绘时，再观察是不是发生了垂直方向的位移。形象地说，就是判断桥梁身高变矮的程度。最后经过测算比对，是否在正常范围内，如果超出正常范围，就要进一步研究制定补强、加固等针对性的维修方案。

  如今的省城合肥早已今非昔比，高架桥上涌动的车流，高峰时桥面上俨然成了停车场，一些大型载重货车也在半夜偷偷开上高架桥，这些都给桥身造成压力，使得安全风险隐患越积越多。“有了安全风险隐患，只要及时排除，就会让市民心安”，市政人员说。今年年初，合肥首座高标准立交桥—五里墩立交桥封闭维修，就是由于长期负载，一个桥墩支座出现老化变形，影响梁体的传力体系运转，造成一定的安全风险。

  合肥市市政设施建设工程管理处的专家解释说，在桥梁的受力体系中，桥墩支座负责把桥梁上部结构受的力有效传到桥墩，通过桥墩向桩基及其他基础位置传递，起到一个传递荷载的作用。出现一些明显的异常问题的桥墩支座是老式的板式橡胶支座，而五里墩立交桥建设年代比较早远，这种类型的支座是符合当时的材料和工艺标准的。跟着时间的推移，支座橡胶在空气中发生自然老化，造成整个支座的变形，从而使整个传力体系出现问题。

  经过专家的深入分析，发现桥墩支座除老化变形外，还存在梁体向曲线外侧偏移、立柱向曲线外侧倾斜等现象，存在垮塌的风险。经及时维修，目前该桥基本完工，开车行驶其上倍感心安。

  “高架桥安全靠得是平日里市政部门检测工作员不断巡查和沉降观测，这样才可以做到未雨绸缪，防患于未然。”市政人员说，在专家的看护下，市民尽可放心上高架桥行车。

  “给高架桥做沉降观测是从去年开始的。 ”有关人员和记者说，去年考虑到合肥市地铁1、2号线的快速推进，地铁施工可能会对地面带来某些特定的程度的沉降，所以率先对马鞍山路高架和长江西路高架进行了两次沉降观测。近日，合肥市测绘院还完成了全市首座高架金寨路高架桥的第一次沉降观测，将根据最新的桥梁检测报告对桥进行维护。

  根据设计指标，各座桥梁设计允许的沉降范围值不完全一样，以马鞍山路高架桥主桥为例，它有一个允许沉降值，对于地铁实施工程单位的控制指标为3毫米。这种测量一般的观测周期为一年一次，不过会依据桥梁的情况做调整，比如刚建的新桥可能一两年一次，桥梁越是到使用后期，观测的频率也需要加密。

  相关的人说，下一步计划对全市9大高架桥都推广这项检测，计划是用3至5年时间，所有高架桥都布上沉降观测点，然后按照各座桥的情况，制定观测周期，确保桥梁结构的使用安全。 ·本报记者张青川·

  据“衡水·中国工程橡胶指数”信息系统监测，2024年上半年，衡水工程橡胶产品价格指数整体运行相对平稳，波动幅度较小，6月指数收于106.32点，较1月上升0.28%。衡水工程橡胶产业景气指数一直在荣枯线点，为近两年高点。衡水工程橡胶市场竞争力指数继续回升，创造新兴事物的能力和人力资源两个细分指数整体变动不大，走势相反。衡水工程橡胶产业高质量发展指数高位回落，产业规模指数和经济的效果与利益指数均有所回落。

  2024年上半年，衡水工程橡胶产品价格指数整体运行相对平稳，在106点上下小幅波动。其中，1-2月指数承压微跌，分别收于106.02点和105.92点，环比分别下行0.23%和0.09%；3-5月指数反弹回升，5月指数收于106.53点；6月指数回落至106.32点，与4月指数持平，较1月仍上升0.28%。

  衡水工程橡胶产品价格指数主要由支座类、伸缩缝类、止水材料类和其他类四个细分产品价格指数组成。具体走势如下图所示：

  支座类产品价格指数走势与工程橡胶产品价格指数类似，2月指数收于上半年低点107.56点，随后回升至5月108.41点，6月指数小幅回落，收于108.15点，较1月上涨0.46%。从细分品类表现来看，隔震支座和盆型支座价格指数上半年均有所上涨；板型支座价格指数1月和6月持平，期间呈“跌-涨-跌”走势；球型支座价格指数上半年表现最弱，整体呈下降态势。

  伸缩缝类和止水材料类产品价格指数整体承压下行，5月指数有明显回升，但是6月未能延续回升势头，指数分别收于100.47点和100.27点，较1月分别微跌0.18%和0.16%。细分品类中，模数、梳齿板、止水带和止水条等产品价格指数均会降低，其中止水带产品价格指数跌幅最明显，半年内整体下行0.40%。

  其他类产品价格指数由可抽换伸缩缝和橡胶抽拔管等组成，2024年上半年有关产品价格仍保持稳定，指数收于110.37点，未有明显波动。

  衡水工程橡胶企业经营类景气指数由当月订单量、库存量、速度、新客户和资金回款等五项指标景气指数构成。各指标景气指数的具体表现如下图所示。

  根据各月表现来看，1月企业经营类景气指数表现最佳，除资金回款景气指数以外，其余指标景气指数均位于景气区间运行。其中，订单量和新客户景气指数环比上升4.29个百分点，资金回款和速度景气指数环比上升1.43个百分点。

  其次为5月，企业经营类景气指数多数位于荣枯线上运行。其中，库存量、速度和新客户景气指数回升明显，分别为101.67点、100.00点和101.67点运行。订单量景气指数小幅下降，但仍位于荣枯线月，企业经营类景气指数中有三项位于荣枯线及以上运行，分别为订单量、库存量以及新客户景气指数，分别收于101.43点、101.43点和100.00点。

  剩余月份中，2月和4月，企业经营类景气指数收报情况较为相似，均有一项指标景气指数位于荣枯线上方，其余指标则收于非景气区间运行。2月，多数工程橡胶企业处于停工放假状态，仅有速度景气指数保持在荣枯线月101.43点的基础上，升至103.33点运行，

  6月，企业新客户景气指数表现较为亮眼，收于105.00点；订单量景气指数落于荣枯线月，企业订单量情况无明显变化；其余三项指标景气指数则位于荣枯线）信心类景气指数表现解读

  企业产品营销售卖信心和行业发展前途景气指数各月均位于荣枯线月两项指数表现较为强势，均在105点以上。1月和5月的指数表现稍弱，在102点和105点之间运行。

  企业下月订单预估量景气指数于2月和4月位于荣枯线上方，其它时间则处于非景气区间。其中，2月各企业对于春节后复工复产以及行业发展充满信心，下月订单预估量景气指数达到110.00点。3月，强预期败给了弱现实，国内基建需求启动较慢，部分高风险债务省份要全力化解地方债务风险，全面暂缓基建项目。债券发行及专项债下放进度偏慢，新项目开工总量少，工程橡胶企业对未来订单量的预期下降，相关指数降至98.57点。在随后的4-6月，企业对下月订单预估量景气指数较其余两项信心类景气指数表现明显偏弱，部分企业对于未来短时间内交通基础设施的新开工量持谨慎态度，5月和6月指数表现弱势，为98.33点。

  衡水工程橡胶市场竞争力指数下设科学技术创新能力和人力资源两个细分指数，2024年上半年，两细分指数整体变动不大，走势相反。

  本期为124.61点，环比回升1.72个百分点，同比回升11.28个百分点。细分指标中，企业拥有发明专利数指数升至300.00点，环比上升31.40个百分点，是拉动科学技术创新指数走高的重要的因素。企业新产品占比指数为105.45点，环比、同比均上升2.26个百分点。企业R&D经费投入指数收于149.64点，环比下降7.94个百分点，但较去年同期仍大幅度上升22.62个百分点。

  人力资源指数稳中有降，本期为125.29点，环比回落1.07个百分点，同比回落1.19个百分点。细分指标中，企业具有高、中级技术职称的从业人员指数收于142.65点，环比上升12.80个百分点，为各细分指数中唯一上升的指标。企业拥有研发机构专业技术人员数指数收于96.66点，与2023年下半年持平；本科及以上学历的从业人员和合作科研院所数指数略有下降。

  衡水工程橡胶产业高质量发展指数下设产业规模和经济的效果与利益两个细分指数，2024年上半年，两细分指数环比小幅回落。

  收于131.12点，环比降幅5.31个百分点，同比降幅0.58个百分点。细分指数中，企业资产总额指数大幅回升，收于250.23点，环比上升33.53个百分点，与去年同期水平基本持平。总产值指数有所回落，收于126.97点，环比下降26.02个百分点，但拉长时间周期来看，为2021年下半年以来第二高值。企业销售总额指数为139.10点，环比下降11个百分点，略低于去年同期指数水平。

  经济效益指数为126.23点，环比下降8.26个百分点，同比则上升18.27个百分点。由于上半年总产值的回落，亩均产值和人均产值指数本期环比均会降低，分别为102.96点和164.90点。企业库存周转率和成本利润率指数继续回升，分别为152.45点和101.90点，环比分别上升5.15和10.03个百分点，凸显了衡水工程橡胶企业在优化运营流程、提升生产效率以及成本控制方面的很明显的成效，展现了企业内部管理与市场适应能力的持续增强。

  近年来，衡水工程橡胶产业规模呈迅速扩张态势，这主要得益于国家战略的引领与市场需求的持续增长。随着“一带一路”倡议、“中国制造2025”等国家级战略的深入推进，新兴领域与国际市场为衡水工程橡胶产业开辟了广阔的发展前途。在国内市场，西部大开发战略、乡村振兴战略以及雄安新区的建设等重大规划，为工程橡胶产品的市场需求带来了新的增量。国际市场上，特别是“一带一路”沿线国家的基础设施建设，为衡水工程橡胶产业提供了巨大的市场空间。

  据“衡水·中国工程橡胶指数”信息系统显示，2024年上半年，衡水工程橡胶企业资产总额指数再次回升至相对高位，达到250.23点，环比提高33.53个百分点，与2023年同期水平基本持平，远高于2020-2022年同期指数水平。衡水工程橡胶产业规模指数为131.12点，同样接近2023年同期水平，并远高于2020-2022年同期水平。

  铁路等轨道交通建设对工程橡胶商品市场需求产生了显著的推动作用。工程橡胶产品，在高速铁路的轨道工程、桥梁建设和车辆制造中发挥着及其重要的作用。这一些产品的基本功能是提供必要的弹性、减震和隔绝声音的效果，确保高速列车的平稳运行和乘坐舒适度，同时延长铁路基础设施的常规使用的寿命。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国轨道交通装备行业未来市场发展的潜力预测及未来发展的新趋势研究报告》显示，我国轨道交通装备行业市场规模由2019年的7190亿元增长到2023年的9928亿元，预计我国2024年轨道交通装备市场规模将达万亿元。在轨道交通建设的加快速度进行发展背景下，工程橡胶产品作为重要的配套材料，其市场规模也将呈现出持续增长的态势。

  对于工程橡胶产业未来发展的新趋势，在新质生产力引领下，将聚焦于技术创新、可持续性和智能化制造，同时也是推动工程橡胶产业规模增长的重要的条件。高性能材料的开发，如生物可降解橡胶和纳米技术应用，将推动材料的演进。在可持续性方面，循环经济和碳足迹减少是重要目标，同时采用绿色材料有助于降低环境影响。人机一体化智能系统、数据驱动决策和定制化生产则为行业带来更高效、精准和智能的发展方向。

  近年来，衡水工程橡胶企业通过一系列措施提升了成本控制能力和生产效率。据“衡水·中国工程橡胶指数”多个方面数据显示，2024年上半年，衡水工程橡胶企业成本利润率指数继续回升，为101.90点，同比上升20.26个百分点，对比2022年同期上升4.75个百分点，彰显出工程橡胶行业在创新驱动和成本优化方面取得的很明显的成效。

  在成本控制和生产效率提升方面，衡水工程橡胶企业采取了多种技术创新措施。以

  衡水宝力工程装备股份有限公司则在人机一体化智能系统和新型网络技术的部署上取得了显著成效，被评为“国家智能制造优秀场景”。通过应用智能制造装备和新型网络技术，该公司实现了生产设备的实时控制、高效协同作业，以及对整体生产数据流程的控制与细化，进而大幅度的提高了生产效率和产品质量。

  衡水震海工程橡胶有限公司通过严格的科学管理和检验测试手段，不断的提高产品质量，严控成本。衡水坤泽橡塑有限公司则通过改扩建项目，将外购的半成品胶片改为自主炼胶，实现了成本节约和产品质量的提升。

  （2）金融理财产品创新：鼓励金融机构创新金融理财产品和服务，如知识产权质押、合同仓单质押、应收账款融资等，以适应企业多样化的融资需求。

  （3）银企对接活动：举办银企对接活动，搭建政府部门、银行和企业之间的交流合作平台，帮企业解决融资难题。

  （4）政银担合作新模式：探索“政银担”合作新模式，优化小微企业及“三农”融资环境，通过政府、银行、担保机构三方合作，缓解融资难融资贵问题。

  （5）质量提升技术诊断服务：通过开展工业诊断工作，帮企业找出在标准化、计量、检验测试、特定种类设备、质量管理等方面的“病症”，帮企业在管理和技术上一直在优化。并通过促进企业之间的技术交流和经验分享，帮企业学习别的企业的成功经验和做法，共同提升整个行业的技术水平和产品质量。

  （2）实施专利保护和标准化生产：积极申请专利，保护企业自主知识产权，同时热情参加国家标准及行业标准的制定，这不仅能提升商品市场竞争力，还能通过标准化生产流程的优化，进一步提升生产效率。

  （3）使用先进的生产设备和技术：借鉴国内外先进经验，引进并消化吸收如新型电磁硫化装置等高新技术与设备，此举不仅仅可以显著缩短硫化时间，降低能源消耗，还有助于提升整体生产效能。

  （4）推动产业集群化和专业化发展：通过构建密炼中心、实施技术改造提升项目等措施，加速生产的全部过程的自动化与智能化转型，以此减少人力成本，提升生产效率，实现规模经济与专业化分工的双重优势。

  （5）发展绿色再生橡胶技术：采用国际领先的再生橡胶生产的基本工艺，确保从胶粉到再生橡胶的转化过程绿色、节能、连续且高效，此举既能有实际效果的减少环境污染，又能提高资源循环利用率，符合可持续发展的长远目标。

  供求关系及国际贸易：天然橡胶的供应大多分布在在泰国、马来西亚、印尼等国家，而消费国如美国、日本和中国对进口依赖度高。国际市场的交易行情、期货交易以及国际天然橡胶组织的协议都会影响胶市价格。2024年初，由于全球进入低产季，泰国原料价格持续上涨，成本支撑增强，同时世界轮胎厂补货，这一些因素一同推动了原料价格的上涨。

  根据最新的市场分析报告，2024年下半年天然橡胶市场预计将呈现先抑后扬的走势，整体呈V型走势。供应方面，气候问题仍然是全球天然橡胶生产的一个重要的条件，预计全球天然橡胶产量增速将进一步放缓。中国天然橡胶的进口依存度较高，供应节奏受气候平均状态随时间的变化的影响较大。需求方面，国内轮胎产能的继续扩张以及国内外轮胎需求的预期提升将支撑天然橡胶的行情，预计需求将小幅增加。

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  6月18日，张店双创产业园建造炽热进行中，建筑工人们冒着盛暑，战高温，严重有序地进行施行工程。烈日炎炎下，工人们汗流浃背，他们的脸上挂着汗水，眼中却闪烁着坚决的光辉。

  据了解，为保证工人的身体健康和施工安全，项目方采取了多项防暑降温办法，如调整作业时刻、添加休息时刻、供给足够的饮用水和防暑药品等。一起，现场还装备了医疗急救人员，进行了防暑、防火、防汛归纳应急演练，保证一旦有工人呈现中暑等紧急状况，可以敏捷得到救治。

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  事发现场，一大片交错的钢筋铺在地面上，整个架起的涵洞钢筋结构已完全坍毁。

  一位工人称，其时整个支架现已将近建立结束，有三名工人仍在底下作业，没想到，在他们头上的支架忽然坍毁，三人都被压在地上。

  被压倒的工人有一男两女，都是40岁左右的中年人。邻近工友们看到这状况，赶忙先用手抬钢筋，然后也动用了机器救人。

  王先生是受伤的工人之一，他腿部和膀子等方位受伤，多处创伤流血。回忆起事发时间，他有些错愕，“其时支架掉下来，我被钢筋压住了，我身上许多当地受了伤”。

  相关部分赶到现场时，其间一名受伤女子满脸黯黑，已无生命痕迹，而另一名女子背部受伤，身体有抽搐状，伤情较为严峻，经紧迫救助后，被送往医院医治。然后，受伤较轻的王先生也被送往就医。

  中新网1月5日电 据合肥市政府官方微信“合肥市人民政府发布”音讯，近来合肥普降大雪，导致16处BRT公交站台顶板坍毁，到4日20时，共形成28人受伤，其间1人送医院救治无效后逝世，合肥市政府事端调查组将赶快查明事端原因。 1月4日，安徽合肥望江路卫岗公交站台被雪压倒。合肥市公交集团在公交站台贴出告示：“公交站台存在安全风险风险，请到路旁边候车”。 中新社记者 张...

  中新网9月25日电 据外国媒体报导，当地时间25日，墨西哥7.1级强震产生近一周后，搜救队仍然在风险的瓦砾堆中进行发掘，期望能在坍毁的修建物中发现幸存者。此次强震现已导致至少320人逝世。 报导称，此次地震在首都墨西哥城形成了至少182人逝世，而周边州则有138人罹难。 当...

  中新网9月20日电 据法新社报导，在墨西哥7.1级强震导致首都墨西哥城的一座小学高楼坍毁，墨西哥公共教育部副部长特雷维诺称，现已承认21名儿童和4名成年人罹难。 墨西哥城的一处修建废墟上，救援举动正在打开。 另据英国《卫报》报导，恩里克雷布桑小学(Enrique Rebsmen)的...

  中新网7月26日电 据外国媒体报导，尼日利亚紧迫状况部分代表称，该国西南部拉各斯市一幢住宅楼坍毁，形成至少5人罹难。 据报导，这幢4层高楼于当地时间25日坍毁。搜救作业继续整夜，直至26日上午。救援人员从废墟下救出15人。但是，还不清楚有多少人住在楼内。 到现在，高楼坍毁原因没有查明。 （原标题：尼日利亚4层高楼坍毁至少5人罹难 原因没有查明） 来历：...

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  4月3日，在交融大路一期工程建造现场，在离地20米的桥面上，工人们正在进行现浇箱梁钢筋绑扎施工、路钢管支架焊接作业，一丝不苟、合作熟练；桥墩下，运送车辆来往络绎，挺拔的塔吊正在进行资料运送，一派炽热的施工场景。

  交融大路东起上合示范区湘江路，西至铺集镇朱诸路，全长约35.86公里，设计规范为一级公路兼城市道路，双向六车道。一期工程为上合示范区湘江路至大闹埠段，长6.6公里，分3个标段施行，6月底完结主线贯穿。

  “现在正在进行引桥右幅第三联的钢筋绑扎、左幅第三联的支架搭设作业，为保证工程进度和工期的按期交现，项目部领导一致布置,加强现场施工进度管控，现在现场施行工程人员出场 187 人，后续施行工程人员将添加至 200 余人，在施工现场掀起‘大干’热潮，一起项目部整体员工坚守岗位，勇冲施工一线，在保安全、保质量的前提下，科学安排施工，严控注册工期。”中铁十局省道219项目部工程部长刘彦努说。

  为加速施工进度，胶州市交通运送局充沛的发挥建造指挥部的统领和谐效果，坚持靠前指挥、一线调度，和谐施行工程单位和沿线镇办倒排工期，构成合力，以最高规范做好工程项目施工保证。到现在，涉铁一标段，亚洲跨度最大的预应力混凝土悬臂桥梁已于2023年12月22日成功完结转体，正在进行跨生态大路主线桥支架搭设和原湘江路桥下施工，已完结总工程量的81%；涉高二标段正在进行原高压线下主线桥墩柱和其他隶属设备施工，已完结总工程量的67％；三标段已完结路面硬化、美化、照明和公交辅佐设备，具有通车条件。

  作为胶州市城市更新和城市建造三年攻坚举动要点推进工程，向西延伸至明董高速，联接潍坊路网，向东经青岛海湾大桥衔接青岛主城区。建成通车后，将更好服务于上合示范区世界物流中心、现代贸易中心建造，带动胶州市西南镇域经济交融开展，为“五大新城”建造、推进建造现代化上合新区供给坚实交通保证。

  为充分宣传展示中央企业深入学习贯彻习关于国有经济的重要论述，牢牢把握新使命新任务，在全面建设社会主义现代化国家新征程中展现的新担当新作为，国务院国资委宣传局、人民网·中国新闻网组织并且开展“沿着的足迹 阔步迈向高水平发展”大型融媒体宣传报道活动。围绕制造强国、科技强国、人才强国、交通强国、能源强国和美丽中国等主题，深入基层一线开展专题采访调研，推出一批生动鲜活的央企故事，立体展现中央企业在建设现代化产业体系、实现高水平质量的发展中的重要作用。

  这里，曾经的武汉邮电科学研究院，如今是由烽火科技集团、大唐电信集团重组成立的中国信息通信科技集团（以下简称“中国信科”）。

  1976年春天，在武汉邮电科学研究院的一个简陋实验室里，一根长17米的“玻璃细丝”从科研人员赵梓森手中缓缓流过。

  时光一路不停。一根头发丝粗细的光纤从实验室产品，到能实现1128亿人次同时通话，中国信科循着光纤研究之路，慢慢成长为光通信领域的“领航者”。

  2018年4月26日，习来到烽火科技集团考察。听到介绍烽火科技在“超大容量、超长距离、超高速率”光通信领域的研发和生产处于世界领头羊，一根光纤上可实现67.5亿对人同时通话，点头表示赞许。

  “核心技术、关键技术、国之重器必须立足于自身，的话极大地激励了我们。”中国信科旗下烽火通信公司网络产出线研发部总经理魏学勤说，“我们也可以自豪地向报告，6年前看过的光通信产品还是单波长100Gbit/s，我们现在已经实现400Gbit/s、800Gbit/s商用，1.6Tbit/s正在研发中。相对于100Gbit/s分别有4、8、16倍的单波长速率提升。”

  这些年，牢记的嘱托，中国信科加快突破关键核心技术，致力于“三超”光传输科研攻关，不断的提高超宽单纤带宽、超高单波速率、超大单节点容量、超长传输距离、超强智能管控，传输容量跃升至P比特级，居于世界领先。

  “关键核心技术必须掌握在自己手中，虽然攻关之路困难重重，但我们规划清晰、提前布局、重点投入，不攻克不掌握不罢休。”魏学勤说，经过不懈努力，中国信科已经实现在光通信产业从跟跑到并跑，再到部分领跑，目前已主导制定80余项ITU、IEC国际标准，逐步成为“世界通信标准制定者”。

  习强调，具有自主知识产权的核心技术，是企业的“命门”所在。企业一定在核心技术上不断实现突破，掌握更多具有自主知识产权的关键技术，掌控产业高质量发展主导权。

  国之所需，科研所向。中国信科肩负重要使命，坚持自主研发，不断突破“卡脖子”难题。为解决“西电东送”战略中的通讯传输技术瓶颈，中国信科主动揭榜，从零开始做长距离光通信传输的项目攻坚。

  中国信科光电子专家徐健带领团队独立开发模块，独立撰写算法，耗费近十年时间不断探索优化，研究并设计出全球最长的2.5G、10G、50G、100G、400G 、500G和800G超长单跨距光传输系统，实现了点对点无电中继单跨距传输713km世界纪录，打破了国外公司620km单跨传输世界纪录。

  这项世界纪录的打破，解决了400km超长跨距传输的“卡脖子”技术难题，也为国家节省了大量经济投入。“传统单跨距传输距离通常为100多公里，如果传输3000公里，沿途需要铺设30个中继站，但应用超长跨距传输技术后，中间只需要不超过5个中继站，能够大大减少2.5亿元的建造成本。”徐健这样解释道。目前，这套自主研发的系统已在国家电网、南方电网等大规模应用，并出口澳大利亚、印度等国家。

  “你们所从事的光通信行业很重要，要建设网络强国，需要你们加快脚步，更快地占领一些制高点。”沿着指引的方向，中国信科将目光瞄向了另一片蓝海——海底光缆产业。

  发展海底光缆产业，实现产业链核心产品、关键技术的自主可控，对我国至关重要。

  “我们在海洋通信领域起步较晚，很多高端技术掌握在欧美企业的手里，必须加快研发进度。”中国信科旗下烽火通信公司海洋网络技术专家何茂友介绍，为了打破国外技术垄断，我们加快自主创新步伐，尝试将“三超”即超高速率、超大容量、超长距离的光纤通信技术应用到海缆通信系统里面，在通信速率和距离上实现了行业领先。此外，我们采用了大量国产化的自主产品，带动了整个产业链的快速发展。

  自主研发二代海底中继器，解决了核心器件国产化替代的“卡脖子“问题；发布业界容量最大传输最远的48纤对遥泵产品，业界全球领先；在观测网应用上，推出故障隔离型分支器……如今，中国信科在海洋通信领域拥有全产业链和自主知识产权，成为全世界范围内唯一能够“一站式”提供海底光缆建设项目EPC解决方案“全套服务”的中国企业。

  创新驱动，大潮奔涌。从落后到并跑，从追赶到领先，中国信科用科技自立自强锻造出属于自身个人的世界名片。

  眺望前路，笃行不怠。中国信科底气十足：坚持自立自强，把科学技术创新关键变量转化为高水平发展最大增量。