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11月1日起，深圳《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》实施，这是全国首个关于新能源汽车地下停放场所消防安全管理的地方标准。
随着新能源车的普及，地下停车场里充电桩慢慢的变多，今年国内外也发生过多起因新能源车充电引发的地下车库火灾。
深圳《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》（以下简称《规范》）由深圳市市场监督管理局、深圳市消防救援支队深度参与。
深圳市市场监督管理局人士告诉橙柿互动记者，《规范》于去年11月9日开始面向全社会征求意见，“大部分市民和单位都很支持”。
橙柿互动记者详细梳理了《规范》，较为受关注的内容有：充电区域宜布置在地下一、二层，不应布置在地下四层及以下，且应按照相关规定分组设置，各组之间应设置组间隔墙，或相邻两组之间间隔不应小于6米。
充电区域不应采用快充设施，充电设备最大输出功率不应超过30千瓦且宜采用小功率非车载充电机。
新能源汽车地下停放场所应全域设置视频监控系统，视频监控系统应设置于消防控制室或24小时专人值班的场所内。
一位消防业内人士和记者说，锂电池特有的火灾偶发性、灭火难、烟雾毒害性大等特点，会增加新能源汽车火灾事故的风险与危害程度。尤其是在地下、半地下车库内，新能源汽车若发生火灾事故，会导致人员、汽车疏散困难，烟雾浓烈，增加了灭火救援的难度。
今年8月1日上午，韩国仁川一公寓楼的地下停车场，一辆奔驰新能源车突然自燃起火。当地出动了200名消防员和80辆消防车，用了8个小时才将大火扑灭。
高级充电专家、中汽研的熊萌博士告诉橙柿互动记者，《规范》关于地下四层的规定，是因为若发生火灾，地层越深，逃生和救援的难度就会越大。另外，也可能是从空气中水分含量的因素考虑，因为地层越深，空气中水分含量越大，空气中电离子越活跃，影响充电桩的安全性能。
充电设备最大输出功率不应超过30千瓦，是为避免高功率充电设备在地下使用可能带来的安全风险隐患。电器设备功率越大，风险自然越大。
如防火巡查、检查一项要求：充电枪接口是否有烧灼、碳化痕迹，充电电缆是否过度磨损；配电箱及箱内线缆布置是否整齐、线路接头是否松动、脱落。
监测与预警一项，要求增设图像型火灾探测器或红紫外复合火焰探测器，提升火灾早期预警、报警的能力。
另外，《规范》还要求每个防火分区应配置不少于两具45L的推车式水基型灭火器或推车式水喷雾灭火器，推车式灭火器最大保护距离为30米。
当地多位管理者向橙柿互动记者介绍，事实上，深圳市地下四层及以下的车库并不多，新规范主要是前瞻性，毕竟未来新能源车会慢慢的多。
根据新规，充电设备最大输出功率不应超过30千瓦，很多商业综合体地下车库目前都设置了快充桩甚至超充桩，是否也要拆除？橙柿互动记者通过调查了解到，目前当地还没有相关动作。
停车场经营者胡先生和记者说，目前，他们和桩企先要按照新规做好防火分区。深圳大部分地下车库新能源车位都比较集中，根据新规要先做好防火隔墙。少数油电混合的车位，也会单独做隔墙。地下一、二层的电桩车位，也要做防火分区。
另外，这次新规对停车场管理单位提出了高要求，以后的油车，可能都会尽量引导向负地下三、四层停车层停车，为新能源车让位。对油车车主，可能停车时会没有以前便利。
深圳龙华区观湖街道多位地产从业者告诉橙柿互动记者，深圳有地下四层车库的居住小区很少，多数都是地下两层。地下车库越深，开发商的成本就越高，一般综合体和商场才会有超过地下四层的车库。
李先生住在杭州保利中盛府，家里的两个车位，位于地下车库地下三层，都安装了充电桩。
作为小区最早期的一批新能源车主，他申请安装了使用380伏三相电的11千瓦的充电桩，后面大多数邻居都安装了220伏的7千瓦充电桩，这都远低于深圳规定的上限功率不超过30千瓦的标准。
李先生说，即使是慢充电桩，一个晚上也能把车充满，正常上下班通勤，一周只要充一次电，因此对于家庭来说，基本够用了，7-11千瓦功率的充电桩都是够用的。
3月22日清晨，滨江江畔云庐地下车库一辆东风风行新能源车在充电时起火，物业监控画面显示，4:29时车子开始微微冒烟，1分钟后烟明显起来， 4:38很浓的烟雾冲了出来，什么都看不到了。
事故车司机说，他前一晚10：00开车回小区，回来就用车位上的慢充桩充电。他是开网约车的，车型是2019年的东风风行，已经跑了5年。
8月9日，城西萍水人家小区地下二层车库，一辆东风新能源车在充电时自燃，保安队长发现车子冒烟，马上用灭火器灭掉了火，但随后复燃，火势起得很快，保安打开消火栓喷水也压不住。
最后消防赶到现场接管灭火排烟工作。起火的东风风行景逸S50，2018款，也是一辆网约车，已跑了20多万公里，车主每天下午4：00出门跑车，凌晨3：00回家充电。
3月6日凌晨，婺江家园地下一层车库火情，拼接的电缆线，婺江家园四园地下一层车库感烟探头突然探测到火警信号，起火点位于车位上方的桥架上，保安用了灭火器把火扑灭。
事后检查发现，桥架上一根4平方毫米的充电桩电缆过载导致起火。这条电缆存在加接问题，接口处全烧黑了。
这起事故后，社区物业要求地下车库所有充电桩全部重新布线，电缆不准走桥架，充电电缆要求使用国标电缆线平方毫米，而且必须是一整根不能拼接，电缆要全部套PVC绝缘阻燃电工管，并安装漏电保护器。
3月15日深夜，丁桥玺之湾小区地下车库，也是桥架上的充电桩电缆起火，4个保安用掉16个干粉灭火器。事后发现，起火的充电桩电缆也加接过，起火点正是电缆加接处。
车主张先生说，这个充电桩是他请电工安装的，电缆开始买了100米，后来发现不够长，电工叫他又买了十几米接上去。这次着火总损失4320元，装充电桩的电工最后主动承担了一半损失。
其中3起发生在深夜或凌晨梳理这四起事故，充电桩起火和新能源车充电时起火各占一半。充电桩起火原因都是因为电缆安装不规范，违规接线所致。
杭州一家专门从事充电桩研发和安装的公司告诉橙柿互动记者，他们在安装充电桩布线施工中，都要求用一根完整的电缆完成接线，不会采用中途接线（拼接）方式。
“如果一定要中途接线，要么通过转接开关连通，要么使用防水接线盒。但无论怎么接，不如一根完整的电缆线安全。”
另外两起车辆起火事故，出事的车辆都是开了5年以上的新能源网约车，在充电时电池热失控引起火灾。起火速度很快，从轻微冒烟到浓烟滚滚只有几分钟，同时灭火后存在复燃情况，用普通方法火势很难压制。
4起火情发生时，车子都在充电，其中3起发生在深夜或凌晨，所幸都被物业监控和车库里的烟雾探测器及时有效地发现，巡查保安在周围迅速取得灭火器控制火情。
有消防人士向橙柿互动记者表示： “新能源电池起火会产生大量浓烟，拿着红外设备也很难攻进起火现场。如果地库消防设施齐全，能够第一时间防火分割，抑制火灾蔓延，但功能这么完备的地库，可能每座城市都不多。”
一位动力电池包工程师分析，动力电池着火，普通灭火器很难扑灭，只能依靠消防力量，但大型消防车又进不了地下车库，救援难度会非常大。
深圳《规范》的推出，就为了应对新能源汽车加快速度进行发展带来的地下车库停放安全问题。“深圳《规范》意义重大，全国其他城市可能会效仿，推出对自己最合适的地方标准。”
对新能源车和充电桩有强制性要求对于深圳《规范》的实施，橙柿互动专访了高级充电专家、中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会、中国汽车工程研究院股份有限公司的熊萌博士。
熊萌：从实际操作层面，一旦充电桩安装之后，很难像实验室里那样进行严格检测。
充电桩安装投建之前，国家有强制性标准，要求桩企送到第三方检验测试的机构，单独进行各个安全维度的检验检测。
但安装后，只能检测部分的安全项。因为后期的验收，国家没有相关的强制性标准（GB），只有推荐性标准（GBT）。
这种后期验收，常规来说是各个地方的市场监管、计量院对充电桩电表进行计量验收。而消防部门，验收时会提出一些规定要求，如张贴设施标志，配备消防灭火器等，对消防灭火器或标志例行检查。
熊萌：充电桩采用的线材，有两方面因素会导致安全问题。一是材质，铜导线电阻率低，发热量更少，如果是铝线或其他线，价格实惠公道了，但发热问题会严重。另外在长时间使用后，线材老化氧化，绝缘层因高温发生脱落，危险性就很高了。
二是，线径的粗细也会影响充电桩的安全使用。很多车主为降低成本，采购比较细的电缆，可能心存侥幸。
熊萌：熊萌:从安全角度去考虑,我们建议车主们购买纯铜芯的导线,并要根据自己充电桩功率等级,来匹配相应的线径,并尽可能采用高质量线安的线千瓦交流桩，推荐至少用10平方毫米,32安的线材。
另外，不建议大家安装过长的母线，除了拉线费用很高外，也会导致更高的发热量。
小区的私家停车库，可能也只有一两个配电箱，配电箱还要拉线到自己的车位上，这个线是很贵的，建议越短越好。
熊萌博士介绍，充电桩的充电安全问题，主因是充电桩基础设施质量的参差不齐。目前国家对充电桩还没有一个强制性的正式标准。
他所在的中汽研团队，历年来从事新能源车辆的充电专业测试。“也做过充电桩相关的测试，从中发现一些问题。”一些桩企为了拿到项目，会把成本压得很低，从而忽视一些安全的问题，或者刻意把一些安全功能删减掉。
比如一个交流充电桩，成本在2000多元。有的厂家为了减少相关成本，甚至能压到300多元。
据介绍，熊萌博士团队配合国家市场监督管理部门，参与制定了新能源充电桩安全首个国家强制性标准，目前处于试行阶段，将于明年8月1日实施。
如果您对自己小区新能源车停放现状有什么看法，或者对新能源汽车安全准则规范有什么意见建议，欢迎拨打快报85100000热线或在橙柿互动评论留言。
虽然先期侦察时已经掌握了现场数据，但第82集团军某旅某连班长杨清龙还是又进行了一遍现地勘验。
确认数据后，他向桥梁架设班组发出“可以作业”的信号。架设班组闻令迅速前出，作业手们各司其职。
回到宿营区，不少官兵向演训任务点眺望：或许，今夜就会有大部队踏上他们刚刚架设好的桥梁，冲向“战场”……
杨清龙的严谨和班组的默契，是桥梁兵千锤百炼后的战斗姿态，也是他们所在连队的精神情况：奋力托举胜利，甘愿无声守望。
据说雨声是白噪音，能让人心绪平静。但是，在桥梁兵眼里，晴天以外的任何气象都会给作业带来不确定性：下过雨，任务点位的现地参数会发生改变。桥上沾了水，把手握不稳、脚下踩不稳，一点小失误都会引发意想不到的后果。雨越大，行动方案的变化就越大。
嗅着空气中泥土的气息，二级上士李赛瞥见连长眉头紧蹙，他的思绪回到了去年夏天——
当时，该旅驻地遭受洪涝灾害，连队闻令而动，奔赴灾区，接到的第一个任务，是抢通深入灾区的唯一一座桥梁。
因夜间大型装备不便机动，连长带着李赛先行前往一线展开侦察。在断裂的混凝土大桥前，他们借助微弱的月光测量受灾现场的数据。
桥面部分垮塌，没有办法进行加固，周边也没有迂回抢通的可能……随着侦察深入，连长的神情越来越凝重。手中的数据告诉他，要想抢通生命通道，必须架起一座“桥上桥”。
听到连长的想法，有多年架桥经验的李赛，不禁有些踌躇。他无法预判在桥上“叠罗汉”的风险。
这并非连队第一次在无法探知彼岸土质条件的情况下进行作业。此前，他们有过一次“架大桥跨小沟”的经历。那次，他们让桥端稳稳落在了彼岸。
“现在没把握，说明数据掌握得还不够。” 连长带着李赛进一步采集分析现场数据。
功夫不负有心人。他们发现，两岸断口下方均有地基或桥墩。如果架设桥梁的两端能够准确地压在其上，难题或许能迎刃而解。
第二天，连长带领官兵来到任务点位，开始验证前夜构想的架设方案：桥端落地位置理论可行，桥墩结构完整牢固可以承压，风速符合架设条件……
不到2小时，道路恢复通畅，战友们如释重负，两岸观望的老乡们不约而同鼓起了掌。
桥梁正式通车时，许多老乡不住地说“谢谢”。向灾区深处挺进的兄弟部队和各支援救援力量，隔着车窗向桥梁兵们竖起大拇指，连队官兵则郑重地回以军礼。
站在彼岸，连长告诉李赛：“倾尽全力，才可以找到前进的方向。让战友们继续前进，是我们存在的意义……”
在一次次跨越里，“没有跨不过去的坎”成为桥梁兵始终坚守的信条；“不能出一点错”成为桥梁兵刻入骨髓的追求。
翻开班长张英健的笔记本，其中一页密密麻麻记着许多数据。这是上等兵文栋梁紧急集合过程中完成每一个动作所需的时间，也是一名桥梁兵成长的轨迹。
文栋梁下连后，紧急集合动作较慢，多次强化训练后仍没有起色。他一度泄了气。
后来，张英健找来一块秒表，为他逐个动作卡表计时。这张时间清单，清晰指示了问题所在：由于没良好的收纳习惯，文栋梁要花费更多时间来寻找战备物品，导致他的紧急集合速度迟迟提不上去。
找到原因，药到病除。现在，补上短板的文栋梁慢慢的变成了班排执行任务的“小前锋”。
张英健的笔记本里，还写着这样一句话——为战友搭起奔向远方的桥，是我们的使命和幸福。
通向彼岸的桥，需要一步步扎实操作方能构筑；抵达彼岸的心，也在一次次严苛要求中成长成熟。
一次驻训总结会上，一位战友的发言让人忍俊不禁，“别看这些装备都是铁疙瘩、大家伙，但你要是有一丁点不顺着它的意思，它随时都能跟你翻脸……”
说笑归说笑，班长邓庆晨对此深有感触。那年驻训，连队按计划组织桥梁架设训练，他驾驶桥车入位时，车辆前后轮的相对位置产生了0.01米的偏移，导致桥节迟迟不能完成对接。
操作手进行了多次姿态调整，仍束手无策。最终，他们只能收回桥节并将桥车重新入位。桥梁架设完毕时，距离预计时间已逝去10分钟。
0.01米的偏移，10分钟的延误。这件事就像一根刺，扎进了邓庆晨心里，也刺醒了所有桥车司机。
“1号车，方向盘钝感强；2号车，转向机更灵敏……”他们一边摸索实践，一边总结经验，每天至少练几十次倒车，为每一辆桥车“把脉”。
2个月后，他们不仅摸索出桥车的最佳入位方法，还确定了保持最佳架设效果的入位误差范围，桥车入位技术取得巨大进步。
“没错，差一点都不行。”副班长覃志同也谈起几年前的一段经历，“那是第一次，也是唯一一次，咱们架出的桥没人敢走。”
桥面调平，是架桥的一个重要环节，需要作业人员通过调节每一个桥节的桥架高度，来保证桥面的连贯水平。
那次，由于覃志同对某一桥节的高度少估算了几厘米，导致最后一节桥搭至彼岸时翘了起来。从侧面看，桥面就像出现了轻度凹陷。虽然架成的桥不影响通行，但让人一眼看过去就不放心。
从哪里跌倒，就要在哪里站起来。后来，覃志同训练时总会带上一把水平尺，确保桥面的倾斜角度与两岸的俯仰角一致，保证架好的桥面是一条笔直的线。
第二年，连队参加上级组织的演练，覃志同再次负责桥面调平工作。这次，官兵合力架设出一座平直稳当的桥，受到大家一致认可。
一股浓烈的黑烟，忽然从架桥点位涌起。目之所及，浓烟滚滚。这是连队首次尝试在烟幕遮障中架设桥梁。
黑烟弥漫，烟雾呛鼻刺眼，一些桥梁作业手视线不好，开始“盲操”，整个架设场仿佛按下了“慢放键”。
要不要叫停？指挥员犹豫之际，架设组组长刁先群吹响了指挥哨。在哨音的指挥下，桥节延伸恢复了正常速度。战友们凭借肌肉记忆，推动几十米长的铁桥向彼岸延伸臂弯。
看到这一幕，指挥员想起自己刚到连队任职那一年：组织官兵进行快速架设训练时，由于大家配合不够默契，导致桥梁主钢索收缩过快，差点造成装备损坏。
刁先群，便是当时的架设组组长。无论指挥员，还是操作手，都从那次失误中领会到一个深刻的道理：快，是永远的追求；稳，是基本的标准。在桥梁兵的世界里，“精通”是一切进步的前提。
几年前，连队的老装备性能不稳定，新装备尚未配发，作业能力明显受一定的影响。现实困难面前，不少战友有点泄劲。
一场讨论会上，一名作业手说：“大家平常玩游戏，顺风顺水时，一局都记不住；逆风翻盘，赢一局能聊好几天！咱们要是能把这老装备练出新花样，够吹一辈子牛的！”此话一出，全场安静了下来。
“支撑桥梁，需要精良装备，更需要精湛技能。”官兵们集思广益，研究打好翻身仗的办法：班组作业步骤还有改进空间；装备性能的极限还没了解地清清楚楚；桥梁架设班组配比还须调整……
聚焦再聚焦，官兵渐渐发现了问题的关键：大家对作业流程熟悉但操作还不够熟练，对装备性能清楚但研究得还不够透彻。
那段时间，刁先群主动挑起装备管理的大梁。他的身上、脸上总是挂着油污，还常常因为修理装备错过饭点。很快，每台装备的“脾性”都被他掌握得清清楚楚。
精通原理，把本领练成本能，突破能力极限就有了基础；精通装备，像知己一样知装，实现能力跃升就有了底气。那年夏天，官兵们合力挖潜，将基本单元作业时间大幅缩短！
烟幕散去，桥梁已成，指挥员吹响了结束烟幕遮障训练的集合哨。这次，官兵在规定时间内圆满完成架桥任务。
黑暗中，桥梁技师崔钊荣指导架设班组完成某型桥梁夜间架设训练。站在仅能容1人立足的桥面边缘，作业手们冷静操作，丝毫不慌。
这份从容，得益于长久以来的积淀。此前，连队就进行过相关课目的训练。那时，连长要求官兵在遭“敌”电磁压制、通信设施失灵的背景下完成桥梁架设任务。
抛弃过去习以为常的作业方法，并非易事。他们试验多种通联方法后，最终确定通过更换不同频率的哨音，发出不同的指令，完成对整个行动过程的指挥控制。
第一次试训时，官兵整体作业速度仅仅达到日常的及格水平，但大家受到很大鼓舞。后来，随着进一步磨合，他们在极端条件下架桥的作业效率越来越高。
作为传统兵种，这群桥梁兵常怀“本领恐慌”。他们迫切地想跟上时代，跟上日新月异的战场——
为了提高学习装备的效率，中士田开帅参考网络模型改进教程，牵头制作相关教具；中士李修澳和上等兵陈锡基开始有效学习无人机操作技能，探索用无人机为勘察工作赋能……
那年，班长阎振华参加上级比武，获得第一名。他回到连队的第一件事，是把自己的心得分享给战友们：“兄弟单位的战友，思想超前，知识丰富。这次，我胜在练得熟一些。如果现场情况再复杂些、多变些，这个第一也许就不是我的了！”
“不断自我超越，才能成为真正的精锐力量！”阎振华这种强烈的推背感，也深深影响了同年兵李树函。
去年，中士李树函顺利提干。在军校学习期间，他与连队战友交流时，常常分享自己学到的新理论、新知识。思维的碰撞让他们对未来产生无限憧憬。
这群年轻的桥梁兵就是这样：“放眼丈量自己同目标的差距，低头算好下一步落脚的位置，在跨越中成长，把胜利扛在肩上。”
跟着温度的改变，信任咱们我们衣橱里单品的配色也随之发生了改变，合适春夏时节的马卡龙配色的单品，绝大多数情况下都存放在了箱底。
能被选中挂在衣架上的除了单品扎实的样式外，还有单品配色能投合秋冬穿衣规模的，这其间，假如我们衣橱里一起有黑色大衣和深蓝色牛仔裤，能组合起来外穿出门，作用惊人！
榜首，单品配色悉数契合秋冬季的穿衣气氛，目之所及全套配色都不突兀，对颜色不灵敏的姐妹照搬照抄，能够轻松穿出时尚气氛，记住纯黑与深蓝，室内室外都能“称王称霸”，单品外穿出门，走到哪都不突兀，像博主相同选择深蓝色牛仔套装做打底，更便当精约！
第二，纯黑大衣+深蓝色牛仔裤的组合，十分快捷好打理，作为耐脏的深色系的代表，连穿一周也没人能看出污点，很合适吃饭必蹭到身上的姐妹学习学习。
只需心思过得去，即便崩上油点，也能不介意，而且外人彻底看不出，对时间紧没时机常常清洗衣服的姐妹来说，十分友爱！
第三，黑色大衣+深蓝色大衣的组合，可通过单品配色的经典性和应季性确保常穿常新，不管阴天晴天、也不管白日夜晚，外穿出门都很拉风。
在白日，全体造型深重低沉，高档感拉满，又美又飒气场十足，在黑夜，宛如暗夜精灵般有气场、有气魄，奥秘又梦境，走到哪都能赚足回头率！
我们在选择黑色大衣+深蓝色牛仔裤时，必定要留意单品与单品之间的合作程度，只要气氛共同的情况下，才干穿出顶配气氛！
正常情况下，必需要分外留意的是大衣的衣身长度以及长裤的长度，契合2024年审美需求的是及踝长度调配调配拖地长度长裤，在身高答应的情况下，你们能够码住这类长度的单品而且进行调配！
今天早上7点40分左右，广州花都广清高速上，一辆轿车后面，几只鸭子暸望风景。
双涡轮增“鸭”，再现高速！虽然还没有后置发动“鸡”，这车配置已经高到吓到广报君了！
要知道，此时高速公路上车辆已经很多，万一鸭子跌落、飞出，势必造成后面车辆急刹车，后果将不堪设想。
每逢返程，这一组照片就开始在各地朋友圈中开启刷屏模式。你以为这只是简单的后置发动鸡和双涡轮增鸭么，
在返程的路上，对家里的亲人来说，恰恰是离家的路程，带的这些都是家里人的牵挂，都希望能塞满。
然而，广报君不得不提醒一句交警蜀黍说了，这肯定是违法的。在返程的路上，更重要的还是要注意安全，
如此将活禽类用透明胶、蛇皮袋粘贴、捆绑悬挂在车尾，看似很牢固。但实际上却存在安全风险隐患，特别是在高速上危险系数更大。因为在高速行驶的过程中，鸡鸭随时都有挣脱的可能性，而物体坠落则可能会引发临近车辆司机操作失控，将会带来无法预测的后果，增加了行车的隐患风险。所以，此类行为属于交通违法，是要被处罚的！
根据《中华人民共和国道路交互与通行安全法》第四十九条、第九十条，《中华人民共和国道路交互与通行安全法实施条例》第五十四条的相关规定：对此类违背法律规定的行为将处以警告或者二十元以上二百元以下罚款。
《中华人民共和国道路交互与通行安全法》第九十条：机动车驾驶人违反道路交互与通行安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。
本法另有规定的，依照规定处罚。《中华人民共和国道路交互与通行安全法实施条例》第五十四条：机动车载物不允许超出机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：
（一）重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不允许超出4米，载运集装箱的车辆不允许超出4.2米；
（三）摩托车载物，高度从地面起不允许超出1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；三轮摩托车载物宽度不允许超出车身。载客汽车除车身外部的行李架和内置行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不允许超出0.5米，从地面起高度不允许超出4。
载客汽车除车身外部的行李架和内置行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不允许超出0.5米，从地面起高度不允许超出4米。
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