河北新闻网讯（杜昱辉）日前，河北省工业和信息化厅真正开始启动“冀优千品”河北制造网上行活动，旨在进一步深化新一代信息技术与制造业融合发展，大力实施工业电子商务推广工程，帮企业开拓市场，畅通销售经营渠道，打造河北制造优势品牌和名优产品。
即日起，河北新闻网开设《冀优千品》专栏，集中展示在“冀优千品”活动中遴选的河北制造业知名品牌和名优工业产品，帮企业开展品牌建设，扩大产品知名度与影响力，敬请关注。
河北宝力工程装备股份有限公司（以下简称宝力股份）地处衡水市高新技术开发区，成立于1996年，目前总占地面积40余万平方米，现有员工2000余人。宝力股份主流产品有：智能桥梁支座、建筑隔震支座、高分子防水材料、伸缩装置等，涉及九大类3000余个品种规格，产品被大范围的应用于铁路、公路建设、水利建设、市政建设等领域，遍布国家大剧院、哈大高铁、北京地铁、京九铁路、青藏铁路、大广高速公路等国家级工程，并出口德国、韩国、日本、俄罗斯等三十余个国家。
宝力股份承担行业多种产品国家（行业）标准的起草工作，已完成《桥梁球型支座》、《公路桥梁弹塑性钢减震支座》、《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》、《桥梁用高承压耐磨球型与盆式支座》、《桥梁三级设防摩擦摆减隔震支座》等47项国家、行业、团体标准制定，引领行业高质量发展。
宝力股份建有多个创新平台：国家CNAS检验检测中心、河北省企业技术中心（优秀）、河北省工程橡胶工程技术研究中心、河北省有机氟材料及应用产业技术研究院（共建）、河北省桥梁智慧支承装置工程研究中心、河北省高端交通配套设施制造业创新中心（试点）、河北省减隔震产品检验测试及应用技术创新中心（共建）、河北省桥梁建筑结构安全支承与减震产业技术研究院、河北省工业设计中心、河北省博士后创新实践基地、河北省科研专家企业工作站、河北省工业公司研发机构A级、河北省企业质量检验机构A级等。各个平台为行业开发绿色产品、推行生态设计提供储备，为企业提升产品节能环保低碳水平，引导绿色生产和绿色消费提供支撑。
宝力股份为全国重合同守信用企业、国家级绿色工厂、国家级诚实守信企业、国家火炬计划重点高新技术企业、河北省政府质量奖企业、河北省优秀非公有制企业、河北省科技领军企业、河北省高新技术企业、河北省生态环境监管正面清单企业、河北省劳动和谐企业、河北省标准化创新企业、河北省质量标杆、河北省制造业单项冠军企业、河北省企业标准领跑者等；产品获得国家科学技术进步三等奖、中国交通企业名牌产品、国家重点新产品、国家火炬计划项目、中国交通企业名牌、河北省名牌产品、河北省高品质的产品、河北省高新技术产品等；宝力商标为中国驰名商标。
公司紧紧围绕国家“十四五”规划加快建设交通强国、“新基建”主题开展轨道交通核心理论创新、技术装备攻关和工程示范应用，开发智能化、功能化、高效化的桥梁支承装备，以更好地支撑国家重大发展的策略，保障轨道交通智慧、安全、绿色、高效运行。
株洲日报讯（全媒体记者/高晓燕） 撑起5万吨的桥体，还要让桥体完结90度旋转，这样的支座有多强悍？近来，山东菏泽市长江路快速通道上跨京九、新兖铁路立交桥工程成功完结“双转体”。作为该项工程首要建筑设计企业，株洲年代新材料科技股份有限公司的2.5万吨球铰（支座）功不可没，也改写了该公司转体球铰的最大吨位纪录。
菏泽市长江路快速化工程，是该市第一条高架快速路，分为南北两幅跨过京九、新兖等铁路线。转体桥选用T型结构设计，沿铁路两边进行分幅浇筑、一起转体，每幅宽度17.5米，转体长度162米，总重约5万吨；北幅主桥逆时针旋转90度，南幅主桥顺时针旋转82度。该工程也是现在鲁西南总重量最大的公跨铁转体桥工程。
为了最大极限削减施工对既有铁路、公路运营的搅扰，桥梁的浇铸施工等只能从铁路上方改为铁路线周围，制造成型后再经过转体完结路桥就位。在工程建造过程中，梁体支架间隔铁路接触网最近仅有17.5米，施工安排极为杂乱。
转体球铰归于特大、特型支座，对产品装置精度要求十分高。安排施行装置过程中，又逢当地冬天雨雪期，气候特征状况恶劣。因而，自该立交桥项目球铰开工以来，年代新材敏捷组建了项目攻坚团队，抢抓有利气候，加班加点，即便是新年期间也仅仅回家时刻短修整，大年初三就奔赴施工现场，冒着-10℃的酷寒作业，确保了工期质量和进展。项目小组成员针对工程列车运转密度大、天窗作业时刻有限等难题，与全体工程建造项目部进行多轮评论，重复修正计划，并合作全体项目部先后霸占了附近铁路大吨位转体球铰准确施工、双幅转体桥转体精度定位、桥体姿势操控等一系列技能难题。
6月29日，长江路快速通道东侧主桥与引桥完结精准对接，各项目标均符合设计规范要求。
《建设工程抗震管理条例》（以下简称《条例》）落地在即，我国建筑物抗击地震的标准有望整体提升。
《条例》早在《国务院2015年立法工作规划》中就已纳入“研究项目”列表中，由起草部门住建部于2018年2月1日发布“住房城乡建设部关于《建设工程抗震管理条例（征求意见稿）》公开征求意见的通知”，后由审查部门司法部于2019年10月8日发布《建设工程抗震管理条例 （征求意见稿）》。
当前《条例》已纳入《国务院2020年立法工作规划》中的“拟制定”列表中，条例正式对外发布已是呼之欲出。
根据住建部工程质量安全监管司历年工作要点，2020年已强调“做好条例宣贯”，印证国家对出台该条例的信心和决心。
太平洋证券统计，2020年年初至11月28日，我国发生地震602次，其中五级以上地震30次，全球发生地震987次，其中五级以上地震402次。
从房屋上进行功能性防护更加有助于防范地震灾害，而房屋中的减隔震应用已是目前人力可及的最有效防灾方式。
《条例》中明确强调的隔震减震技术属于“以柔克刚”新型技术，不同于“以刚克刚”的传统抗震方式，隔震与减震分别减弱地震作用50-80%和20-30%，效果显著。
回顾汶川地震，不仅造成6.9万人遇难，37.46万人受伤，同时带来直接经济损失达8451亿元，其中民房损失27.4%，学校、医院和其他非住宅类房屋损失占20.4%，而减隔震只占造价约5%（高烈度可节省造价），不论民生还是经济角度都是大有裨益。
且从定义上讲，该条例属于行政法规，执行力度仅次于宪法和法律，应强制执行。
加之《建筑抗震韧性评价标准》将于2021年2月起实施，该标准将建筑结构抗震能力要求由“抗震安全性”提高至“抗震安全韧性”，代表我国建筑抗震要求的突破性提升，从单纯生命安全保障提升至兼顾经济财产安全和建筑功能保障。
“小行业大公司”的减隔震行业天花板将在政策催动下彻底打开。当前减隔震行业空间仅15亿元，龙头震安科技市占率30%+。
而据太平洋证券测算，装配式建筑工艺的发展以及立法内（新建和旧改的学校、医院等公建以及老旧住宅改造等）+立法外（LNG、地产、机场、IDC、地铁上盖等）+增量装配式应用给减隔震行业带来约440亿元的发展空间，近30倍当前水平，行业将一直处在较高速度的发展。
阿策认为，纠结于市场空间是扩张10倍还是20、30倍，没有过大意义，总之弹性很大。重要的是认识到政策一旦落地对行业成长的长期驱动，以及随之而来的股价戴维斯双击的可能。
震安科技的出售的收益主要来自于隔震支座的销售，震安科技主营业务突出。近年来震安科技基本的产品毛利率均保持稳定，达50%以上。
震安科技2020年将继续推进扩产项目，加新布局产能共计 16.8 万套，是 19 年的 3.7 倍。
轨交减隔震并拥有LNG隔震项目经验，中标江苏LNG储罐隔震支座项目，在该领域技术实力领先。
时代新材在全世界汽车减振领域规模排名第三，在新型减振产品和新项目产品获得市场突破。
轨道交通板块是时代新材主营业务的核心板块之一，在营业收入中占比达20%以上，其中桥梁及建筑工程减隔震产品质量受国际认可。
截至2019年，时代新材桥梁支座产能为50,400件，轨道交通板块收入25.5亿元，毛利率为32.71%。公司2018年年底中标江苏LNG储罐隔震支座项目，在该领域技术实力领先。
公司主要是做轨道交通领域减隔震产品的生产和销售。2019年，公司实现营业收入9.90亿元元，较上年同期增长101.88%；其中轨道工程橡胶制品收入6.37亿元，毛利率高达58.03%，是公司的主要收入来源。
2019年12月，公司发出公告，拟募集资金总额不超过人民币3.99亿元，扣除发行费用后拟投资于弹性支承式无砟轨道用橡胶套靴生产线亿元）、弹簧隔振器产品生产线万元）、建筑减隔震产品生产线万元）等。
虽然最终疫苗能否上市取决于各国监督管理的机构是否核准，但根据全球新冠疫苗研发进展判断，多支新冠疫苗将从2020年底开始陆续上市已几无悬念。
美国FDA或于2020年12月中下旬批准辉瑞和Moderna疫苗的紧急使用申请，全球疫苗大规模接种序幕即将正式拉开。
产量方面，2020年底前，海外有统计的疫苗产量只有7000万支。中金公司统计了海外最有希望推出疫苗的五大医药厂商（辉瑞、Moderna、Johnson&Johnson、阿斯利康、Novavax）在2021年的累计产量路线季度海外疫苗累计产量为8.2亿支左右，到了2季度疫苗累计产量约为22.5亿支，尚不足以满足全球的接种需要。
在短期有限的产能预期下，2021年上半年海外疫苗的产量基本被高收入国家预订。
参考流感疫苗的接种速度，预计高收入国家将在2021年夏天实现群体免疫，有望重回“正轨”。
由于获取疫苗时间靠后，且受冷链物流和医疗服务等基础设施不足的限制，中低收入国家完成接种时间或落后高收入国家3-4个季度。
于是我们大家可以预计，2021年，在疫情消退、宽松政策支持以及跨期替代消费等因素刺激下，高收入国家率先复苏，甚至有可能出现经济过热苗头。而中低收入国家受隔离措施退出缓慢、贸易避险、通航管控等因素拖累，复苏进度相对落后。
完成无因工死亡事端、无重伤事端、无火灾事端、无中毒事端、无严重设备事端的“五无”安全方针。
b、环境保护：在施工全套工艺流程中，下降噪音、削减粉尘污染、确保施工场所周围的路途清洁。
a、按项目管理的要求安排专业工种的平稳、穿插流水作业，经过有力的调和指挥，使整个工地从头到尾坚持**优组合和**佳工效。
本文节选自《路桥资料圈》内文章，原文篇幅过大无法逐个展示，可去路桥资料圈原文下载。
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新华社南京1月9日电（记者李劲峰、杨绍功）江苏省常（州）泰（州）过江通道9日开工建造。这一过江桥梁工程中，横跨长江的主航道桥主跨长达1176米，将变成全球最大跨度斜拉桥。常泰过江通道也将成为长江上首座“高速公路+一般公路+城际铁路”的跨江桥梁工程。
常泰过江通道由中铁大桥院规划，归于公铁合建桥梁工程，合建段总长5.3公里。上层桥面安置为6车道高速公路，规划速度100公里/小时；基层桥面上游侧安置两线公里/小时，下流侧安置4车道一级公路，规划速度80公里/小时。
中铁大桥院总工程师高宗余介绍，常泰过江通道跨过长江的主航道桥，选用主跨1176米斜拉桥，将逾越主跨为1104米的俄罗斯岛大桥，改写斜拉桥跨度国际纪录。这项工程的天星洲航道桥和录安洲航道桥均选用主跨388米的钢桁梁拱桥，也将是国际最大跨度的公铁两用钢拱桥。
作为常泰过江通道承建单位的中铁大桥局总经理文武松介绍，这座国际级桥梁建造中，将选用一系列新材料、新结构、新设备和新工艺，如选用到达国际领先水平的2100MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索，选用节约工程出资的温度自适应塔梁束缚系统。
据介绍，常泰过江通道是江苏省归纳交通运输系统建造的要点“补短板”工程，其开工建造对加速扬子江城市群建造，促进常泰经济板块交融开展，对更快更好地推进长江经济带和“一带一路”建造具有极端严重战略意义。
我国高铁大跨斜拉桥梁建造打破技能瓶颈，从时速250公里提升至350公里。赣州赣江特大桥全长2.156公里，主桥选用主跨300米组合梁斜拉桥，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是规划时速到达350公里的跨度最大的桥梁。
中铁大桥局集团有限公司11日发布音讯称，跟着长14米、宽35米、高16米、重达907吨的首节钢桁梁成功吊装至沪通长江大桥主航道桥28号墩主塔横梁之上，这座国际最大跨度公铁两用斜拉桥主桥当天开端架梁。
(王虎 刘家华 徐金波)我国中铁大桥勘察规划院6日发布音讯称，南京至安庆高铁(简称“宁安高铁”)当天投入运营，其跨江大桥安庆铁路长江大桥主跨到达580米，成为已建成通车的国际最大跨度四线铁路斜拉桥。作为宁安高铁跨过长江的要点控制性工程，安庆铁路长江大桥由中铁大桥勘察规划院规划，中铁大桥局施工。
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国际最大跨度斜拉桥在江苏开建 跨度长达1176米,江苏省常（州）泰（州）过江通道9日开工建造。中铁大桥院总工程师高宗余介绍，常泰过江通道跨过长江的主航道桥，选用主跨1176米斜拉桥，将逾越主跨为1104米的俄罗斯岛大桥，改写斜拉桥跨度国际纪录。
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